Tags: lamborghini

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Сезон 1991 -превью, часть 2-я

Продолжим ребятки, смотреть кто же собирался бороться за вершину автоспорта в 1991 году. Напомню, что на прошлой неделе начали мы превью и упомянули и приход (возвращение) новых производителей двигателей и новых команд. Но не только в этом были изменения. Самое заметное, что теперь в зачет идут все очки набранные пилотом. Схема, когда в зачет шли определённые, лучшие результаты, что бы побеждал быстрейший, а не стабильный, она интересна, но к 91 году несколько устарела. Во первых, держать результаты в уме или где-то записывать их в тетрадку, вычитывая лучшее, худшее, и держа в голове сотни итоговых, возможных схем занятие интересное лишь для особых фанатов математического мазохизма. Да и стабильность, надежность к 1991 стала получше, исчезла вероятность, что какой нибудь паренек постоянно приезжающий на 3-4 места, без побед, станет чемпионом. Поэтому реформа напрашивалась, в Мото ГП все очки стали учитывать ещё в конце 70-х, просто добавив очков победителю гонки. В Ф1 тоже пошли по этому пути. Теперь победитель получал 10 очков вместо 9 и отрыв от финишировавшего 2-м стал 4 очка, это много и цена победы выросла. Из других изменений. Есть две изменения в трассах. Гран При Испании переезжает из Хереса в Каталонию и ГП Франции с Поль Рикарда в Маньи-Кур.
Collapse )
москвыч

Сезон 1990 -превью, часть 2-я

Сезон 1990 года для меня особенный. В 1990 году Формула 1 для меня началась в полном объеме. До этого как то все это было кусками, какие то фрагменты с авариями в новостях, клипы группы Yelloy, заметки в журнале За Рулем. В 1990 году польское ТВ (а я тогда жил с родителями в Польше) решило показывать гонки Формулы 1. Я не нашел информации когда, поляки стали показывать Формулу 1, может быть и раньше. Но, точно, что первый, отсмотренный мною в прямом эфире Гран При, это было Гран При Сан-Марино 90, где выиграл Риккардо Патрезе. Я был потом некоторое время твердо уверен, что Патрезе быстрейший гонщик Земли. И помню в какой восторг привело меня мельтешение всех, этих, красочных болидов, похожих на конфетки. Как мне хотелось рассказать хоть кому нибудь, про то, как это здорово. 13 мая 1990 года я окончательно заболел и болею уже 30 лет. Так что, рассказ про сезон 1990 года будет для меня ещё и возвращением в детство.


Collapse )
москвыч

Сезон 1990 -превью

Ну вот и он 1990 год. Продолжение противостояния Сенна-Прост. Рост конкуренции. Снова множество команд, из-за чего превью пост будет разбит на две части. Что сразу бросается в глаза? Ну во-первых сезон будет начинаться в США, так как в 89 в Финиксе летом оказалось, очень жарко. В марте оно сподручней будет. Далее, исчезли две команды. Rial - Гюнтер Шмидт задумал капитальную переделку своего колесного бизнеса и ему понадобились средства. Вылет Rial избавил Лижье от ужасов предквалификации, она, кстати, осталась. И ушли ещё одни немцы из  Zakspeed. Ну тут Ямаха решила взять отпуск для доводки своего двигателя и немцы оставшись без моторов решили вернуться в кузова. На их место пришла команда Life, о которой поговорим позже. Внешне машины не сильно изменились, но у них теперь шире кокпиты, ибо правила теперь требуют, что бы пилот мог свободно выбраться из машины за 6 секунд. Усилена дуга безопасности. И минимальный вес машины сделан больше, так как Берни хочет оснастить все болиды камерами.  Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и давно прошедшие Гран При.

Collapse )
москвыч

1989 превью сезона, часть 2-я

Для тех, кто как я, настолько соскучился по гонкам, что даже начал смотреть практику и был удивлен историческими познаниями господина Попова.Итак, справка историческая. Значит Йохен Риндт действительно родился в Германии в военные годы. Папаша его  немец, человек с юридическим образованием но, унаследовавший и завязший в мукомольном производстве. Мама австрийка и довольно известная теннисистка. Когда, стало ясно, что война для Германии складывается не очень хорошим образом, трехлетнего Йохена отправили к бабушке в Австрию. Там он и жил, когда оба родителя погибли при бомбардировке Гамбурга авиацией союзников. С трех лет парень жил в Австрии, начинал гоняться в Австрии, учился в одной школе с Хельмудтом Марко, вдохновив доктора заниматься гонками. Поэтому Риндт, совершенно объективно первый, австрийский, чемпион мира, а не немецкий, как считает Алексей Львович. Говорить, что Риндт немец, все равно, что считать Андретти югославом, формально это так, но нет.
Теперь о планах. В связи с тем, что гоночные уикенды нынче будут насыщены, гонок много. Большое спасибо Матч-ТВ решили они все же показывать младшие серии Ф2 и Ф3 (ранее все это приходилось смотреть через нелегальные стриминговые каналы в плохом качестве). Плюс я ещё отслеживаю Мото ГП и DTM с Супер-формулой и Индикаром, т.е. суббота будет плотно забита гонками. Поэтому постараюсь успевать выкладывать посты в пятницу, ну или если уж совсем пятница окажется "ПЯТНИЦЕЙ" как это принято у нормальных людей, то в субботу но пораньше а не в привычное вам время. Так что отслеживайте. И ещё раз. МАТЧ-ТВ молодцы.
Ну и продолжим с многострадальным превью сезона 1989 года. Третья попытка, ребята! Первая часть - здесь.

Collapse )
сталин

1989 превью сезона

В 1989 году Формула 1 перешла на атмосферные двигатели 3,5. Относительно низкая стоимость этого вида спорта благодаря Ford Cosworth (который сделал DFR 1988 года доступным  для покупателей вместо вышедшего на пенсию DFZ) и Джону Джадду, привела к тому, что чемпионат расцвел. 20 команд, 40 гонщиков, 7 производителей двигателей, 2 поставщика шин (вернулось Pirelli), разнообразие спонсоров и раскрасок. Вернулся Brabham, появился Onyx. AGS, Osella, Scuderia Italia, Coloni и Rial теперь выставляют по две В плане конструкции, правда, машины стали похожи. Все пошли по пути Эдриана Ньюри и болиды оказались тонкими, стройными и низкими, с очень тесным кокпитом. "Нас ждет сезон угрей"  написал один из британских журналистов, глядя на новые машины. Этих машин, команд вышло так много что все они не влезли в один пост, поэтому завтра будет вторая часть. Это еженедельный  пост про историю Формулы 1 и у нас превью сезона 89.

Collapse )
москвыч

Худшие машины мира

Продолжаю выкладывать перевод одной замечательной статьи. Дэн Нейл, лауреат Пулитцеровской премии, автомобильных критик и обозреватель Los Angeles Times. В своё время он написал отличную статейку, названную 50 худших автомобилей всех времен. Перевод, ещё раз повторюсь мой. Так, что сильно не ругайтесь. Сегодня закончим с авто-хламом 80-х.
ХУДШИЕ АВТОМОБИЛИ 1982-1989
Collapse )
москвыч

Фетиш детства

Традиционный вторничный пост про автомобили 80-х. Вспоминаем автомобили попавшие на вкладыши от жвачки Турбо. Жвачки ставшей культовой у мальчишек начала 90-х.
Не всегда Ламборджини были одними из самых быстрых машин в мире. Начнем с того, что изначально это было предприятие по выпуску тракторов. Да и спорткары которые итальянцы выпускали в последующем были красивы, но малоскоростными и плохо управляемыми.  И если проблемы с управляемостью долго решать не получалось, то проблемы со скоростью решила вот этот машина, попавшая на фантик.Collapse )
москвыч

Фетиш детства


Традиционный вторничный пост про машины 80-х. Вспоминаем автомобили с культовой жвачки нашего детства - Турбо. 

Лишний раз убеждаюсь в криворукости турецких фотографов. Ну как можно было так ужасно показать этот неплохой автомобиль. Что за машина? Давайте разбираться.  
Collapse )