Tags: ferrari

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Сезон 1991 -превью, часть 2-я

Продолжим ребятки, смотреть кто же собирался бороться за вершину автоспорта в 1991 году. Напомню, что на прошлой неделе начали мы превью и упомянули и приход (возвращение) новых производителей двигателей и новых команд. Но не только в этом были изменения. Самое заметное, что теперь в зачет идут все очки набранные пилотом. Схема, когда в зачет шли определённые, лучшие результаты, что бы побеждал быстрейший, а не стабильный, она интересна, но к 91 году несколько устарела. Во первых, держать результаты в уме или где-то записывать их в тетрадку, вычитывая лучшее, худшее, и держа в голове сотни итоговых, возможных схем занятие интересное лишь для особых фанатов математического мазохизма. Да и стабильность, надежность к 1991 стала получше, исчезла вероятность, что какой нибудь паренек постоянно приезжающий на 3-4 места, без побед, станет чемпионом. Поэтому реформа напрашивалась, в Мото ГП все очки стали учитывать ещё в конце 70-х, просто добавив очков победителю гонки. В Ф1 тоже пошли по этому пути. Теперь победитель получал 10 очков вместо 9 и отрыв от финишировавшего 2-м стал 4 очка, это много и цена победы выросла. Из других изменений. Есть две изменения в трассах. Гран При Испании переезжает из Хереса в Каталонию и ГП Франции с Поль Рикарда в Маньи-Кур.
Collapse )
москвыч

Сезон 1990 -превью

Ну вот и он 1990 год. Продолжение противостояния Сенна-Прост. Рост конкуренции. Снова множество команд, из-за чего превью пост будет разбит на две части. Что сразу бросается в глаза? Ну во-первых сезон будет начинаться в США, так как в 89 в Финиксе летом оказалось, очень жарко. В марте оно сподручней будет. Далее, исчезли две команды. Rial - Гюнтер Шмидт задумал капитальную переделку своего колесного бизнеса и ему понадобились средства. Вылет Rial избавил Лижье от ужасов предквалификации, она, кстати, осталась. И ушли ещё одни немцы из  Zakspeed. Ну тут Ямаха решила взять отпуск для доводки своего двигателя и немцы оставшись без моторов решили вернуться в кузова. На их место пришла команда Life, о которой поговорим позже. Внешне машины не сильно изменились, но у них теперь шире кокпиты, ибо правила теперь требуют, что бы пилот мог свободно выбраться из машины за 6 секунд. Усилена дуга безопасности. И минимальный вес машины сделан больше, так как Берни хочет оснастить все болиды камерами.  Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и давно прошедшие Гран При.

Collapse )
москвыч

1989 превью сезона, часть 2-я

Для тех, кто как я, настолько соскучился по гонкам, что даже начал смотреть практику и был удивлен историческими познаниями господина Попова.Итак, справка историческая. Значит Йохен Риндт действительно родился в Германии в военные годы. Папаша его  немец, человек с юридическим образованием но, унаследовавший и завязший в мукомольном производстве. Мама австрийка и довольно известная теннисистка. Когда, стало ясно, что война для Германии складывается не очень хорошим образом, трехлетнего Йохена отправили к бабушке в Австрию. Там он и жил, когда оба родителя погибли при бомбардировке Гамбурга авиацией союзников. С трех лет парень жил в Австрии, начинал гоняться в Австрии, учился в одной школе с Хельмудтом Марко, вдохновив доктора заниматься гонками. Поэтому Риндт, совершенно объективно первый, австрийский, чемпион мира, а не немецкий, как считает Алексей Львович. Говорить, что Риндт немец, все равно, что считать Андретти югославом, формально это так, но нет.
Теперь о планах. В связи с тем, что гоночные уикенды нынче будут насыщены, гонок много. Большое спасибо Матч-ТВ решили они все же показывать младшие серии Ф2 и Ф3 (ранее все это приходилось смотреть через нелегальные стриминговые каналы в плохом качестве). Плюс я ещё отслеживаю Мото ГП и DTM с Супер-формулой и Индикаром, т.е. суббота будет плотно забита гонками. Поэтому постараюсь успевать выкладывать посты в пятницу, ну или если уж совсем пятница окажется "ПЯТНИЦЕЙ" как это принято у нормальных людей, то в субботу но пораньше а не в привычное вам время. Так что отслеживайте. И ещё раз. МАТЧ-ТВ молодцы.
Ну и продолжим с многострадальным превью сезона 1989 года. Третья попытка, ребята! Первая часть - здесь.

Collapse )
сталин

1989 превью сезона

В 1989 году Формула 1 перешла на атмосферные двигатели 3,5. Относительно низкая стоимость этого вида спорта благодаря Ford Cosworth (который сделал DFR 1988 года доступным  для покупателей вместо вышедшего на пенсию DFZ) и Джону Джадду, привела к тому, что чемпионат расцвел. 20 команд, 40 гонщиков, 7 производителей двигателей, 2 поставщика шин (вернулось Pirelli), разнообразие спонсоров и раскрасок. Вернулся Brabham, появился Onyx. AGS, Osella, Scuderia Italia, Coloni и Rial теперь выставляют по две В плане конструкции, правда, машины стали похожи. Все пошли по пути Эдриана Ньюри и болиды оказались тонкими, стройными и низкими, с очень тесным кокпитом. "Нас ждет сезон угрей"  написал один из британских журналистов, глядя на новые машины. Этих машин, команд вышло так много что все они не влезли в один пост, поэтому завтра будет вторая часть. Это еженедельный  пост про историю Формулы 1 и у нас превью сезона 89.

Collapse )
москвыч

1988 Превью сезона

Сезон 1988 года должен был окончательно похоронить турбо для Формулы 1 .Мало того, что это был последним годом, когда турбо было разрешено, так ещё и на эти движки наложили ограничения. Специальные заглушки ограничивали давление наддува с 4,0 бар до 2,5 бар, снова уменьшен размер топливного бака. Предполагалось, что если кто из мото-производителей, при столь драконовских рамках и будет предлагать турбо двигатель, то вряд ли вложится в его развитие, с учетом, что через год, он не понадобится. А значит у команд с более дешевыми атмосферными движками есть шанс подтянутся. Но, человек предполагает а кто-то там, наверху, видит все иначе. Это еженедельный  пост про историю Формулы 1 и у нас превью сезона 88.

Collapse )
москвыч

1987 Превью сезона

1986 год запомнился не только крепкой интригой, но и попытками ФИА хоть как-то ограничить растущую мощь и скорости. Попытка была странной, через ограничение объема топливного бака. Средство никак особо скорости не замедлило, но внесло заметную интригу, хоть чуть и не угробив весь "королевский класс" В 1987 поступили мудрее. У Индикара были заказаны, успешно используемые там запорные клапана фирмы Qued, ограничивающие давления наддува в пределах 4,0 бар. Теперь вместо 1000-1200 лошадок, турбо двигатели будут выдавать 900-950. Параллельно решено использовать атмосферные двигатели 3,5 литра. Они не такие мощные и пока есть только у Ford-Cosworth. Да это все тот же старина V8 с 575 лошадьми. Да, он очень слабый, но экономичный, надежный, дешевый и за такими двигателями будущее с 1989 года. Ну а пока, посмотрим на команды 1987 года и их составы.

Collapse )
москвыч

1986 Превью сезона

Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и у нас новый сезон. Тот самый 86, который даже людям знакомым с историей ф1 поверхностно, конечно же памятен хитрой уловкой МакЛарена и пробитым колесом Мэнселла, потерявшим в итоге титул. Как оно было все на самом деле, об этом, мы конечно же поговорим в свое время. Ну а пока, давайте посмотрим на участников, машины, команды. Все, ради удобства, расставлены по номерам.

Collapse )
москвыч

1985 Превью сезона

Здравствуйте друзья. Это еженедельный пост про историю Формулы 1. давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас стартует новый сезон, сезон 1985 года. Понятно, что вы скорее всего знаете чем он закончился, но фото, подробности гонок, какие-то позабытые ныне скандалы и истории и просто люди, которые, я надеюсь станут не просто именами в статистической таблице а оживут и подарят свои эмоции. Вообщем все это, к чему, бывалый читатель уже привык, все это будет здесь, ближайшие пару тройку месяцев. Ну а начнем, традиционно уже с краткого введения в сезон и знакомства с командами, пилотами,в порядке их номеров.

Collapse )
москвыч

Сезон 1984, превью

Вот он и стартует, новый сезон, на страницах данного дневничка. И традиционно мы начнем с представления его участников. Гонщики, болиды и общие тенденции. Вообщем будем знакомится. Для удобства команды расставлены по номерам. Но сначала про общие тенденции, а они были грустными. Топливные баки теперь ограничены 220 литрами вместо 250 что было ранее. Все ради снижения мощности турбо движков, ибо снижение давления турбо, приводит к экономии топлива. Но почти все пилоты и Гордон Мюррей настроены крайне скептически и будут правы. Уменьшать надув, никто не собирается, а гонки просто потеряют в зрелищности, ибо в конце пилоты будут сбрасывать газ, дабы сэкономить топливо (дозаправки с этого года запрещены). Другим выходом из ситуации считают, закачивать в болид замороженное топливо. Уже на первую гонку в Бразилии были привезены дорогие установки поддерживающие топливо при температуре в -25 -30 градусов. Мера позволяющая сэкономить 5-8 литров, что тоже мало. Плюс по карману это далеко не всем, что лишь усугубляет неравенство среди команд.


Collapse )