Tags: победители Гран При

москвыч

Просто мания

6 сентября 1989 года в Лугано Ален Прост, подписал трехлетнее соглашение с Феррари и Мальборо. Точнее соглашение то на год- 1990, но с автоматическим продлением ещё на два, если все пойдет хорошо.  Прост получил серьезные гарантии, в том числе право участвовать во всех технических обсуждениях. Он намерен стать эпицентром команды, как когда-то был в McLaren, что конечно не нравиться Мэнселлу, но очень нравится уже работавшему с Простом Джона Барнарду и тот даже подумывает отказаться от соглашения с Бенеттоном. Очередной француз в Феррари, порой кажется французов там было больше чем итальянцев: Раймон Самме, Андре Симон, Морис Тринтеньян и Жан Бера, Дидье Пирони, Патрик Томбэ и Рене Арну, половина из них в Феррари была очень успешна и от Проста само собой ждут того же.
Ален Прост, долго же был главным врагом тифози, сменив на этом поприще Джеймса Ханта. Каждый сход Проста здесь встречала буря оваций. Я помню, как какой-то сумасшедший фанат в Монце, помоему в 85-м, разместился на рекламном стенде, перед камерами и каждый проезд Проста, без устали, встречал одобрительным факом. В 1983, когда Прост боролся с парнями Феррари - Арну и Томбэ, за титул, группа совсем сумасшедших фанатов, грозилась его убить и Алена даже пришлось прятать. В 1985 Прост поборол в борьбе за титул, последнюю надежду Феррари и Италии - Микеле Альборето. Каждый его сход в Монце или Имоле и попытки пешком, добраться до боксов, заканчивались тем, что с трибун в него летели камни. В общем приход Проста должен был вызвать у тифози негатив, но нет. В Италии тут же началась Простомания. Ален вынужден скрываться от журналистов и фанатов. Правда он поучаствовал в фотосесии Мальборо и сделал это в паре с Мэнселлом, что Рон Дэннис воспринял как личное оскорбление. Фрэнк Уильямс, все ждавший Проста, продлил контракт с Патрезе, но Риккардо, потребовал увеличения зарплаты и Уильямсу некуда было деваться. Это еженедельный прост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Монца
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Море воды

К концу 1989 года Reynolds Tobacco наконец-то определилось какой она видит будущее сигарет Кэмел в Формуле 1. Было объявлено о вложении крупных сумм в Lotus, при условии полной реструктуризации команды и переходе на движки Ламборгини. Форгьери, автор этих движков, давний друг Тони Радда, так что договорились быстро. Ну а Фрэнк Дёрни засел за чертежи. 25 августа Нельсон Пике с запозданием, отпраздновал свое день рождения (37-е), пригласив на него парней из Кэмел. Оно и понятно, Нельсон близок к подписанию контракта с Бенеттон, где большую часть зарплаты ему снова оплатят сигареты с верблюдом. Флавио Бриаторе, считает, что именно бразилец должен стать новым лидером команды. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Спа.
Collapse )
москвыч

Прыжок льва

Большие перемены происходили в Венгрии в 1989 году. Крах коммунизма уже во всю светил на горизонте. Умер глава венгерской компартии Янош Кадар и Венгрия открыла границу с Австрией. И в страну хлынул поток иностранцев и иностранных товаров. Те не многие советские болельщики автоспорта, что ездили в Венгрию, могли пообщаться с буржуями, покурить Мальборо и попить не только пепси но и кока-колу. Хотя подозреваю, что данные товарищи делали это и без ГП Венгрии. Сама трасса тоже изменилась. Убрали медленную шикану после второго поворота, вместо неё прямая на подъем. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас медленный и пыльный  Хунгароринг.
Collapse )
москвыч

Сладкая месть

Сезон 1989 года с каждой гонкой становился все интересней и интересней. То Феррари с рулем из будущего, побеждает, когда никто не ждет. То Сенне моча ударила в голову и он нарушил им же самим, придуманные договоренности с напарником. Прост, ни с кем, не разговаривая, тут же покинул Имолу, высказав на прощанье Ронну Дэннису о том, что вместо него, теперь,  командой руководит Сенна. Рон. конечно эту критику воспринял болезненно и через два дня, на очередных тестах, собрав обоих пилотов в моторхоуме и заставив объясняться друг с другом. И Айртон Сенна, признал свою вину, принес извинения и Прост их принял. Дэннис счел инцидент исчерпанным. Но не тут то было. Через пару дней в газете  L'Equipe появляется интервью Проста данное журналисту Джонни Риверсу. Теперь я знаю, что такое Сенна, называлась статья. Я должен был это понять в прошлом году, но я не буду повторять ту же ошибку снова. McLaren всегда был верен мне, и что касается технических обсуждений, я не буду полностью закрывать дверь. Что касается Сенны, я не хочу иметь с ним ничего общего. Я всегда старался поддерживать хорошие отношения в команде, но я больше не буду делать это с Сенной. Больше всего я ценю честность. Он врал, но Рон Дэннис вынужден был заставить его сказать правду. Айртон был очень расстроен. Он даже плакал. Это было невероятно! Айртон, всегда очень болезненно реагировал на подобные высказывания, ставшие бы под сомнение его мужественность. Тут. можно вспомнить и знаменитое интервью Пике, где тот утверждал, что Сенна педераст. Соответственно, рассказы о слезах,это снова возвращение к теме, что только, что поженившийся Сенна, таки если и не гей, то явно не повзрослел как мужик. Конечно Сенна вскипел. Но меж тем, понимающие эту кухню люди отметили, что Ален, таким образом начал, под-коверную возню и психологические войны и собственно многие тут встали на сторону бразильца. Прост, перевел стрелки на журналиста, мол слезки были, но он просил журналиста о них не писать. Журналист же был очень удивлен и сказал, что вообще о том что можно, что нельзя писать не обсуждалось. Веселое было время, без всяких пресс-атташе команд. Сейчас, к счастью, соц-сети, немного эту веселость вернули. Это еженедельный пост про Формулу 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас Монте-Карло.

Collapse )
москвыч

Чудо в коробке

Филипп Штрейфф давно считался очень аварийным пилотом (вспомним Бельгию 87, к примеру), но способному на чудеса в условиях городских трасс, где не столь важна скорость, а именно чистое искусство вождения, умение подбирать траектории. К 1989 году понятно было, что Штрейфф не будет чемпионом мира и скорее всего не будет победителем Гран При, но он так рьяно занялся делами маленькой AGS, что стало ясно. что поездит француз год-другой да перейдет на руководящие должности в AGS или в другой команде а может где-то и  в системе Ф1. Но, все сложилось иначе. И началось все с возвращения в Ф1 Пирелли. В первой половине 80-х Пирелли были неплохи, а при определенных температурах их и вовсе было не удержать, поэтому Goodyear опасались таких конкурентов, пускай и не имевших в союзниках действительно сильных команд. И поэтому за 10 дней до начала Гран При Бразилии, Goodyear позвал своих клиентов на тесты. Но, это не были официальные тесты Формулы 1, соответственно такое же было к ним отношение. Не все команды приехали, многие приехали у усеченном составе. У AGS были не все сотрудники, поэтому, возможно и проморгали они трещину шасси Штрейффа. В 11 утра, 15 марта 1989 года, в Суспиро, ломается задняя левая подвеска Филиппа. Штрейфф влетает в рельс на скорости в 220 км/ч, подлетает над ним, несколько раз переворачивается и рвет защитную сетку. Болид уничтожен. Это еженедельный пост про историю Формулы 1 давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас Рио.

Collapse )
москвыч

Кто бросит вызов Сенне?

Дункан Ли, директор Reynolds Tobacco, лично приехал в Хокенхайм ибо его Camel в последний месяцы пошел в агрессивное наступление на Формулу 1.  Benetton, Larrousse, Tyrrell и, конечно, Lotus украшены синими верблюдами на желтом фоне. Торговцы "палочками смерти" также лично финансируют и лепят свои наклейки на комбинезоны Пике, Накадзимы, Дальмаса, Алльо, Наннини, Бутсена, Палмера, Бейли, Штрейффа, Таркуини, Мартини и Уорика. Им противостоят ковбои Мальборо - Сенна, Прост, Альборето, Бергер, де Чезарис, Каффи, Модена, Ларраури, Капелли, Гужелмин, Перес-Сала и Ларини. А ещё есть Житан - Арну, Йоханссон, Барклай - Мэнселл, Патрезе и Вест - Гинзани, Шнайдер. И так образом из всего очень большого гоночного пелотона есть всего один человек не имеющий табачного спонсора. это ... Эдди Чивер. Не по каким то личным убеждениям Эдди, ибо когда в перерывах между Ф1, Чивер выступает в спорт-прототипах,где его поддерживает Silk Cut, просто у британских табачников средств на Ф1 нет. Работает ли табачная реклама в Ф1? Без всякого сомнения. Первой пачкой сигарет, мною купленной был Rothmans. Одно время я курил исключительно крепкий  Camel, желательно ещё и без фильтра и только когда с утра начал выкашлевать собственные легкие, перешел на более мягкий Mild Seven, которого уходило по 2 пачки в день. Как видите выбор марок был обусловлен "гоночные" это сигареты или нет.  А нынче я уже 8 лет как не курю и вам того же самого советую. Это же и советовало европейское законодательство, поэтому в Германии всю эту табачную красоту с бортов болидов пришлось снимать. Это еженедельный пост про Формулу 1, её историю и историю людей в ней участвовавших. У нас Гран При ФРГ 88.
Collapse )
москвыч

Любимчик Имолы

В середине 80-х Гран При Сан-Марино, а точнее трасса в Имоле, это была настоящая головная боль для владельцев команд и производителей двигателей. Новые требования к расходу топлива, уменьшенный объем бензобака, именно в Имоле все это било особенно сильно давало о себе знать. Уж на что Ален Прост был славен своим умением экономить бензин, шины, и выдавать скорость на нужных отрезках, так и тот, в 1985 завис на финише без капли в баке и был в итоге дисквалифицирован. Это, еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас третий этап 1986 года - Гран При Сан-Марино.
Да, в 1985 году Ален Прост не смог рассчитать и сэкономить и в итоге бак его опустел раньше времени. Но за год бортовые компьютеры появившиеся на болидах, считать научились лучше. Само умение Проста экономить, никуда не делось и француз считался фаворитом предстоящего Гран При. Он здесь выигрывал два года подряд, пускай в 85, его победы лишили. Нам придется проехать значительно ниже нашего потенциала говорит Ален. Хороший гонщик на хорошей машине, проедет здесь круг за 1,30 а придется ехать 1,34 что бы доехать до конца. Как и многие, Прост сожалеет о том, что им не дают атаковать по максимому. Ещё он конечно же сожалеет об уходе Лауды, вот кто мог бы подсказать с настройками. Его новый партнер Росберг, хороший гонщик, но в плане технических знаний он никакой и вся тестовая программа легла на плечи Проста.
Collapse )
москвыч

Итальянская рулетка

Еженедельный пост про историю Формулы 1, прямо здесь и сейчас. Сезон 1984 подходит к концу. Нам остается три гонки до окончания чемпионата. Чемпионата, где наконец разрешился один из самых громких  скандалов за всю историю Формулы 1. Апелляционный суд поставил жирную точку в деле Кена Тиррелла. Напомню, что в Детройте, после финиша, судьи нашли в водном баке машины Мартина Брандла свинцовые шарики, а в бензине  27,5% посторонних примесей, плюс некие отверстия в днище, влияющие на аэродинамику. В итоге команду Кена Тиррела решили дисквалифицировать и снять с соревнований. Кен Тиррелл был не согласен и обжаловал. Он приложил к жалобе экспертизу, явно показывающую, что примесей на самом деле меньше 1% и это безобидный   диметилформамид, никоим образом не дающий преимущества. Кен Тиррелл так же привел в суд Патриа Хеда и Джона Барнарда, подтвердивших, что отверстия в днище не улучшают аэродинамику а служат для вывода воздуха при заправке. Вообщем, кажется старому лису удасться отбиться, правда он старательно обходит вопрос (и самый главный вопрос) про таинственные свинцовые шарики. И суд изначальное решение оставил в силе. Кен Тиррелл кричит про "пародию на справедливый суд" и расстроенный уезжает из Парижа.
Collapse )
москвыч

Не очень веселый победитель

Снова еженедельный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1984 года, одним из главных открытий которого стал бразилец Айртон Сенна. Его выступление заставило облизываться владельцев крупных команд. Но... Глава Toleman Алекс Хоукридж заключил с ним контракт на три года и разрыв контракта влечет выплату крупной неустойки. И тем не менее, предложения Сенне поступают. Одним из первых был Берни, хотевший видеть Сенну в Brabham, но Нельсон Пике тут же заявил, что либо Сенна либо он, но никак не вместе в одной команде. Затем Рон Деннис замечтал привлечь Сенну в McLaren, тем более, что бразильца поддерживало Marlboro. Но Рон решил подождать когда Лауда заключит контракт с Renault. И тут как гром среди ясного неба, было объявлено, что Сенна в 1985 году поедет в Lotus. Контракт, который долго готовился менеджером Сенны и Питером Уорром, с привлечением сторонних адвокатов. А как же неустойка? 130 000 американских рублей, деньги по тем временам не маленькие. Но Lotus готов её оплатить.
Collapse )
москвыч

Красивая история

Когда-то в прошлом году я рассказывал про сезон 1984 года в Формуле 1, и вы наверное уже и не помните, но мы остановились на ГП ФРГ, где ни Нельсону Пике, ни Элио де Анджелису не удалось набрать очков и стало очевидно, что вся борьба за титул будет между пилотами McLaren - Ален Простом и Ники Лаудой. При таких вводных Рон Деннис принял интересное решение. Пилоты МакЛарена могут бороться друг с другом, но за 10 кругов до финиша, любая борьба должна быть перекрашена. Ну понятно, это сделано, что бы в пылу борьбы гонщики не сожрали слишком много топлива. И не бросили тень на отличный двигатель Porsche. TAG в лице Мансуа Ожжье, даже пошел на большие переговоры, дабы получить гарантии, что никакой другой команде немецкие двигатели поставляться не будут.
Ну а нас ждет Гран При Австрии 84, где все жаждут победы Ники Лауды.
Как это было принято в 1984 году очень любивший общение с прессой Жан-Мари Балистер созвал очередную конференцию. На ней он объявил о том, что отказался от идеи единого поставщика топлива для всех команд, что он решил уменьшить октановое число топлива, дабы уменьшить мощность и скорость, ну и объявил о том, что теперь вместо Формулы 2 будет Формула 3000.
Collapse )