Tags: германия

москвыч

И снова Williams

За несколько дней до начала Гран При Германии 91, FOCA организовала в Хоккенхайме тесты. В пятницу 19 июля в первой шикане, на скорости в 320 км/ч у Айртона оторвалось левое переднее колесо.  McLaren взлетает на несколько метров, ударяется о барьер из старых шин, затем делает серию переворотов и замирает. Айртона достают из-под обломков и доставляют в больницу в сопровождении отца и Маурисио Гужелмина. У бразильца сильно болит шея, но более каких либо травм не обнаружено. Это уже третья серьёзная авария Айртона за 2 месяца (считаем переворот в Мексике и аварию на скутерах). Но Сенна не видит в этом что-то страшного Я не бессмертен. Иногда я боюсь. Я могу умереть, как и все остальные. Разница между мной и некоторыми другими в том, что я привык жить с необходимостью сталкиваться с множеством опасностей. Риски - это часть моей работы. Если я их не принимаю, я не смогу гоняться. Сообщил он журналиста и уехать отдыхать на побережье Португалии. Это еженедельный пост про Формулу 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Хоккенхайм

Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Воскрешение

В середине июля, во время частных тестов на Хоккенхайме лидер чемпионата Ален Прост давал интервью немецкому журналу Auto Sport. Немецкие журналисты спросили Алена, не собирается ли тот на пенсию, когда в 1991 у него закончится контракт с Феррари. И Прост отказался отвечать на данный вопрос. И далее сработал "испорченный телефон" Немецкий текст был не совсем точно переведен французскими переводчиками и некая французская радиостанция вывела сенсацию "Ален Прост уходит на пенсию в 1991". И ведь как в воду глядела. Но, тогда в 1990 Прост как с ума сошел, начал оскорблять журналистов, отказался с кем либо из них общаться. А французскому радио пришлось выходить с официальным опровержением. Реакция Проста тогда, многих, близко не знавших Алена или знавших его не так давно, удивила. Ведь можно было обойти ситуацию шуткой. Но на самом деле Прост пребывает под прессингом и ему тяжело. С легкой руки Сенны, по паддоку пошел слух, что Айртон в 1991 году перейдет в Феррари в напарники Просту. И Ален начинает подозревать, что так и будет и видеть во всем признаки прихода бразильца. Поэтому утку из радиоэфира, Прост воспринял как реальную информацию. Дошло до того, что Чезаре Фиорио принес Просту список кандидатур на 1991 год, там Алези, Капелли и Патрезе и Прост согласовывал себе напарника. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Хоккенхайм.
Collapse )
москвыч

Время сыновей

Как я и говорил на прошлой неделе, в 1989 году, привлечение Фреда Бушелла к уголовной ответственности, привело к тому, что  Хейзел Чепмэн, заручившись поддержкой  General Motors владельцев Lotus Cars, решила наводить порядок в команде. И первой жертвой стал Питер Уорр, товарищ, удержавший команду Lotus, на плаву, в тот момент, когда умер Колин Чепмэн. Претензий много: потеря Сенны и Дюкаружа, потеря Хонды, отказ от программы электронной подвески. Но ведь и Сенна и Хонда и подвеска появились у команды благодаря Уорру, как правда и дорогой/бесполезный Пике. Поэтому многие думают, что Питер пал жертвой командных интриг и своего острого языка. В команду вернулся  Тони Радд. Человек в 60-е выведший на отличный уровень BRM, а потом в 70-х помогавший Чепмэну. Задача же Тони Радда не победы и кубки а подготовить и научить нового руководителя - Клайва Чепмэна, сына Колина и Хейзел, пока первая задача паренька сообщить Пике, что с ним продлять отношения не хотят. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас Хоккенхайм.
Collapse )
москвыч

Кто бросит вызов Сенне?

Дункан Ли, директор Reynolds Tobacco, лично приехал в Хокенхайм ибо его Camel в последний месяцы пошел в агрессивное наступление на Формулу 1.  Benetton, Larrousse, Tyrrell и, конечно, Lotus украшены синими верблюдами на желтом фоне. Торговцы "палочками смерти" также лично финансируют и лепят свои наклейки на комбинезоны Пике, Накадзимы, Дальмаса, Алльо, Наннини, Бутсена, Палмера, Бейли, Штрейффа, Таркуини, Мартини и Уорика. Им противостоят ковбои Мальборо - Сенна, Прост, Альборето, Бергер, де Чезарис, Каффи, Модена, Ларраури, Капелли, Гужелмин, Перес-Сала и Ларини. А ещё есть Житан - Арну, Йоханссон, Барклай - Мэнселл, Патрезе и Вест - Гинзани, Шнайдер. И так образом из всего очень большого гоночного пелотона есть всего один человек не имеющий табачного спонсора. это ... Эдди Чивер. Не по каким то личным убеждениям Эдди, ибо когда в перерывах между Ф1, Чивер выступает в спорт-прототипах,где его поддерживает Silk Cut, просто у британских табачников средств на Ф1 нет. Работает ли табачная реклама в Ф1? Без всякого сомнения. Первой пачкой сигарет, мною купленной был Rothmans. Одно время я курил исключительно крепкий  Camel, желательно ещё и без фильтра и только когда с утра начал выкашлевать собственные легкие, перешел на более мягкий Mild Seven, которого уходило по 2 пачки в день. Как видите выбор марок был обусловлен "гоночные" это сигареты или нет.  А нынче я уже 8 лет как не курю и вам того же самого советую. Это же и советовало европейское законодательство, поэтому в Германии всю эту табачную красоту с бортов болидов пришлось снимать. Это еженедельный пост про Формулу 1, её историю и историю людей в ней участвовавших. У нас Гран При ФРГ 88.
Collapse )
москвыч

На трех колесах

20 июля 1987 произошла важная для McLaren вещь. Британцы продлили контракт с Аленом Простом до 1989 года. Прост свернул все переговоры с Феррари. Я подписал контракт с Роном Деннисом, потому что у меня есть гарантия первоклассного двигателя.  Сообщил журналистам Ален. Судя по его улыбке, это может быть только Хонда. Сообщили читателям, журналисты.
Вырисовывается очень перспективный союз МакЛарен-Прост-Хонда, к которому надо добавит гений Гордона Мюррея. И скорее всего Айртона Сенну. После двух Гран При подряд, где Сенна, уступал лидерам по кругу, бразилец выдал гору горестных комментариев о том, что Лотус не хватает денег и ресурсов, что бы улучшать машину весь сезон. Что, он может бороться за титул только в МакЛарен, Уильямсе или Феррари. При этом Сенна это большой друг Хонды, знает эти двигатели и Рону Дэннису надо выбрать между Сенной или Пике.
У Нельсона большие проблемы с Фрэнком Уильямсом. Пике начал переговоры на 88 год с требования поднять себе зарплату и сделать его первым номером команды. Фрэнк Уильямс же предлагает сократить зарплату бразильца в три раза. В общем есть впечатление, что оба сели за стол переговоров, не рассчитывая заключить соглашение, ибо у обоих требования мало выполнимые. Пике нацелен на место в McLaren в паре с другом Простом.
Collapse )
москвыч

Все дело в двигателях

Жак Лаффит находился в госпитале и его ожидала ещё одна операция на поломанные ноги и кости таза. Сезон для француза закончен и вместо него в Ligier теперь поедет третий пилот команды Филипп Алльо. Француз два года выступал за посредственную команду RAM и ничем особым не запомнился. Но у него были определенные спонсоры и в 1986 его с радостью хотели видеть и Минарди и Озелла. Но Филиппу 33 года, у него просто не было времени прозябать в маленьких командах и Алльо принял предложение стать третьим пилотом Лижье с понижением в Ф3000. В младшей серии француз выступал за прославленный коллектив ORECA и внезапно выиграл этап в Спа. Перед тем, как отправиться на ГП ФРГ, Филипп заехал в больницу к Лаффиту и пообещал не разбить его машину. Это еженедельный пост про Формулу 1, давно прошедшие Гран При и история людей в них участвовавших.
Collapse )
москвыч

С камерой на борту

Еженедельный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1985 года продолжается и переезжает в Западную Германию. Кастрированный Нюрбурринг, от которого осталось одно название. Трасса не вызывающая энтузиазма ни у пилотов, не у зрителей. Трибуны зияют пустыми местами все выходные. Ну может потому, что ни немецкая команды, не немецкие пилоты, ничего особого в 85 году не показывают. Но проблемы не у одних немцев. Печальны дела французов. Рено, с вероятностью в 99% не будет в 1986. Хотя был вариант. По совету Джеки Стюарта, Франсуа Жите, глава спортивного отделения ELF, обратился к  Международной группы управленцев - McCormack, когда-то ведших дела самого Стюарта. McCormack предлагает взять управление делами команды Рено на себя, найти спонсоров, но им нужны гарантии, в виде своих людей на ключевых постах. Глава всего концерна Рено Жорж Бессе, утверждает, что никогда ноги каких-то иностранцев не будет в управлении чисто французской команды. Черт с ним, McCormack предлагает стать главным спонсором с хорошо оплаченной суммой, но из головного офиса Рено даже не удосужились ответить. В общем решение о закрытии команды видимо принято, но при этом Рено ведет себя несколько по скотски. Они поднимают стоимость своих двигателей, на 86 год, но только для одной команды - Ligier. Что это как не обида, но то, что единственной оставшейся французской командой будет предприятие Ги Лижье? Представляете для британских Lotus и Tyrrell цена прежняя,  а для Лижье она взлетела вдвое. В отчаянье Ги Лижье начал переговоры с  TAG-Porsche о прошлогодних движках на 86 год. Если так пойдет дело дальше, я видимо выставлю одну машину с Лаффитом, как мы это делали 10 лет назад. Говорит Ги.
Collapse )
новый год

Спор немецких моторов

Еженедельный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1984 года, переберется в сверхбыстрый немецкий Хоккенхайм. Трассу мощных движков. Трассу немецких движков, ибо пока все Гран При сезона, кроме одного, выиграли немецкие двигатели.
Накануне Гран При Жан-Мари Балистер провел очередную встречу, где снова решался вопрос как нам обустроить Формулу 1. Предложения у Балистера интересные. После аварий Брандла и Чейкотто, француз предлагает перед началом сезона проводить крэш-тесты болидов. Плюс ведение одного производителя топлива для всех участников чемпионата, дабы избежать махинации со всякими присадками. Последнее предложение многих пугает, ибо бюджеты некоторых команд целиком построены на рекламные деньги нефтяников. Но глава профсоюза пилотов Ники Лауда по всем пунктам За. Ники уже давно спелся с Балистером, веселые времена бунтаря Пирони прошли, ну а Балистер может помочь в решении личных проблем Лауды. А проблема одна. Ники Лауда хотел бы перебраться в Рено. В McLaren вроде бы все хорошо, Лауда борется за титул, нормальные отношения с Простом. Но объективно "старая крыса" по скорости проигрывает более молодому Просту. Ники видит, что вокруг молодого француза строится супер-команда, нацеленная на него. Ну и самое главное Рон Деннис покусился на святое, он предлагает сократить зарплату австрийца вдвое.
Collapse )
москвыч

Феррари, начало разлада

Традиционный пост про историю Фоормуды 1 на страницах данного дневничка. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1983 идет во всю и впереди у нас Гран При ФРГ. Но перед немецким Гран При состоялось большое совещание в Феррари, по поводу проваленного британского Гран При. В  Маранелло вызвали Пьетро Феррари, Марко Пиччинини, Мауро Форгьери и Патрика Томба. Помимо причин поражения, будет обсуждаться и будущее команды. Как видим не позвали Рене Арну. Коммендаторе держал в правилах обсуждать что-то с пилотами по отдельности, а не парно, для большей интриги. И интрига велика, прозвав что на большое совещание позвали Томба, а не провалившего начало чемпионата Арну, журналисты тут же стали говорить, что дни Рене в команде сочтены. Главным претендентом на его замену считают Росбега, но так же Альборето и Прост многим кажется приемлемым вариантом. Томба сейчас на пике формы, он стабильней а порой и быстрее Арну, у него правда не сложились отношения с Пиччинини. Но под Арну кресло шатается куда ощутимее.
Collapse )
москвыч

Перелом

Традиционный пост про историю Формулы 1 на страницах данного ЖыЖо. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Необычайный, яркий и трагический сезон 1982 года постепенно подходит к концу. И как будто мало было в нем скандалов, разгорелся ещё один. Ну само собой это про то, что Рене Арну решил, что командная тактика не его конек. Конек то у него светился совсем другой, тот, что на желтом фоне да на красных машинах. У Рене хорошо продвинулись переговоры с Марко Пиччини и он должен стать партнером Дидье Пирони, на следующий год. Его главный конкурент на место в Феррари это Микеле Альборето, но Кен Тиррелл, стремясь удержать свою звездочку, заломил какую-то невероятную цену за досрочное расторжение контракта. Альборето хотел бы видеть в своих рядах и Фрэнк Уильямс, активно, также, проводящий переговоры о двигателях БМВ. Альборето и Прост, вот мечты Фрэнка, но понимая, что команда такое не потянет, Уильямс пока договаривается с Элио де Анджелимом. Элио не очень доволен делами в Лотусе, где симпатии команды на стороне Мэнсенлла и он бы с радостью команду покинул, да у него какие-то личные договоренности с Колином Чепменом, которые благородный де Анджелис не хочет нарушать. Ожидается,что если Элио все же команду покинет, туда придет Жан-Пьер Жарье.
Collapse )