Tags: ЮАР

москвыч

Четыре прихода Алекса

Начиная новый сезон 1992 года, немного откатимся назад в ГП Австралии 91, где Алена Проста уволили из Феррари. Француз уже 12 лет выступал в Ф1, но тем не менее, не смотря на непростой характер оставался очень лакомым куском. Буквально тут же в Австралии, Фрэнк Улильмс и Патрик Флор решили, что неплохо бы его заполучить, но не на 1992, а на 93 год. Почти тут же Рон Дэннис высказался, что хотел бы снова пару Сенна-Прост. И Рон реально обратился к Феррари, он готов выкупить контракт Проста в обмен на Бергера. Возможно, прознав про это Герхард потом и заявил, что это его последний сезон в Маках. В это время Ги Лижье начинает обхаживать Проста с идеей французской команды, Ален не против но есть два условия. Он должен участвовать в делах команды, а команду, по мнению Алена ждет суровая реорганизация с вложением огромных финансов, которых у Ги нет и приглашение Джона Барнарда, что, малость, не вписывается в идею чисто французской команды. Но Ги заверяет, что он все это сделает. В это время к Просту с предложение на 93 год подходит Фрэнк Уильямс, но Ален хочет контракт здесь и сейчас и желательно без Мэнселла и Патрезе в напарниках. И наконец Просту звонил новый глава Феррари Лука де Монтедземоло с просьбой вернутся. Разговор не задался, Прост грозит Феррари судом, а Лука тут же нанимает Капелли. Это все в течении одного месяца - ноября. В декабре Просту снова звонит Рон и напоминает, что он не прочь снова поработать вместе. Сам Ален сообщает, что хочет протестировать Лижье 92 года и готов пойти на уступки, он не будет лезть в дела команды, но по прежнему нужно большое финансирование и Джон Барнард. Эта новость просачивается в прессу и вгонять в депрессию Тьерри Бутсена, считавшего себя лидером команды. Ги Лижье думает, что Ален у него уже в кармане и предлагает Просту контракт до 1995 с последующей возможностью выкупить команду. Прост согласен, но при условии, что уже в 1992 он купит 60% акции команды а в 1993 все 100%. Ги пугается такой перспективы. Меж тем, он не может найти нужный Просту бюджет, ибо в 1992 году во Франции выборы и теряющему популярность Миттерану сейчас не до друга Лижье. И Ги не может договорится с Барнардом. Тупиковая ситуация и покатавшийся две недели на тестах, Ален Прост, по совету адвокатов, за два дня до ГП ЮАР объявил, что он не будет пилотом Лижье. Это еженедельный пост про историю Ф1 давно прошедший Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Кальями.
Collapse )

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Спорная гонка

Осенью 1985 Жан-Мари Балистер стал не только президентом ФИСА, но и президентом ФИА, он также был президентом ФФСА. Запутались в аббревиатурах? Ничего страшного, к 1985 году все эти должности почти ничего не значили. Новоиспеченный президент ФИА Балистер, все, что смог, так это издать указ об увеличении срока своего президентства. Задумки про кардинальное изменение регламента Формулы 1 в 1986, сошли на нет. В Формуле 1 уже все решал мистер Берни Экклстоун, заявивший, что на эти изменения нет денег.
Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и людей в ней участвовавших. И у нас Гран При ЮАР 85. Гран При в стране охваченной гражданской войной. Не такой конечно, как была у нас, в 1917-24, но с начала года в ЮАР правительственными войсками убито более 700 человек в столкновениях, 15 из них в неделю проведения Гран При. Ну, это ладно, в конце концов черное большинство боролось с белым меньшинством в ЮАР с середины 50-х. Что не помешало впервые провести эту гонку в 1962 и с тех пор каждый год (за исключением 64) Формула 1 радостно сюда приезжала.
Collapse )
москвыч

Волшебные шарики Джона Барнарда

Формула 1 и её история продолжается на страницах данного светлого блога. Сезон 1984 перебрался на второй свой этап, который должен был пройти в Южной Африке. Вообще Гран При ЮАР 84 изначально было под вопросом, ибо не было у гонки главного спонсора и к самой инфраструктуре трассы давно накопились претензии, особенно к боксам. В последний момент африканский филиал Панасоника согласился спонсировать Гран При, а боксы пообещали переделать к 1985 году.
Трасса Кальами не так требовательна к пожирателям бензина, как бразильская, поэтому новая проблема с ограничением топлива, тут участников коснуться не должна. Как обычно африканская трасса в силу своего высокогорного положения требовательна с турбовым, как правило начинающим на неё заикаться и кашлять.
Перед началом Гран При нехорошие новости пришли для Good Year, спустя 8 лет судебных тяжб, суд постановил взыскать с компании 20 миллионов долларов в пользу вдовы Марка Донахью. Американский ветеран, напомню, погиб в квалификации ГП Австрии 75, из-за взрыва колеса. Суд присяжных долго и муторно разбирал и пришел к выводу что всему виной некачественная гоночная резина, что поставляла Good Year. Мало того, что по репутации американских шинников был нанесен большой удар (и по их бюджету тоже), в конце концов, вспоминая, как б/у дерьмо они поставляли командам второго эшелона, данный удар был заслужен. Но решение американского суда поставило под вопрос, дальнейшее существование всех автогонок. Отказ техники, взрыв шин и прочие поломанные рули, всегда воспринимался как риск, который принимается пилотом и никто из-за этого не судился. Формула 1 и прочий автоспорт долго жила принципом Колина Чепмена, что хорошая машина должна развалиться сразу после финиша. Никто и подумать не мог, что теперь им придется платить за то, что машина развалилась и кто-то погиб. А суд обязал 20 миллионов платить не только Good Year но и Роджера Пенске, за команду которого выступал Донохью.
Collapse )
москвыч

Конец сезона

Да, я вернулся и у меня пост-отпускная депрессия(( Это пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1983 подошел к концу. И заканчиваться он должен в Южной Африке.
Но для начала о том, что должно было случиться и чего все ждали. Микеле Альборето был объявлен пилотом Феррари. При активном посредничестве Мальборо. На мороз выброшен Патрик Томба  Я присоединился к Феррари в очень тяжелый период после гибели Жиля и до аварии Пирони. Я не жалел своих сил. И я думал. что оправдал доверие Коммендаторе. И вот теперь оставляю команду в тот момент когда им нужен пилот с техническим опытом и психической устойчивостью. Такой вот намек на не опытность Альборето и заскоки Арну. Но сам Коммендаторе за Микеле Я хочу увидеть итальянца за рулем Феррари, прежде. чем я умру. Говорит он.
Ну и все же именно Рене Арну, а не Патрик Томба, все ещё сохраняет шансы стать чемпионом. У него 49 очков, у Проста 57 и у Пике 55. Нельсон и выглядит в этой борьбе фаворитом. Он замечательно проводит концовку чемпионата и единственное, что может ему помешать, это ненадежность двигателя БМВ. Как и в 1981 году, перед решающим Гран При Пике спокоен, весел и расслаблен . Бразилец всем видом показывает что он чемпион. А вот у Алена Проста концовка чемпионата ужасна и сама Рено демонстрирует регресс. Видно что француз не верит в свою команду. Находясь в стрессе Ален решает найти утешение в компании своих друзей - Жака Лаффита, Дидье Пирони и ... Нельсона Пике. Пике за бутылочкой пивка и дает Просту дельный совет, что если тот не чувствует себя в Рено счастливым, ему надо уходить из команды.
Collapse )
москвыч

У нас забастовка


Ну вот и начинается новый сезон Формулы 1 на страницах данного бложика. Это традиционный пост про гонки Формулы 1. её историю и историю людей в ней участвовавших. Сезон 1982 года, легендарный и каждый раз приводимый в пример, когда надо доказать, что раньше трава была зеленее а гонки интересней. Ну и вы сами знаете, нет смысла расписывать все прелести этого сезона, давайте просто сразу начнем разбирать.
Гран При ЮАР встречало нас не только самым уродским плакатом на моей памяти. но и конечно же памятной и единственной в истории забастовкой пилотов. Хотя, конечно  бывало и  раньше гонщики бастовали., в ГП Испании 75, к примеру или там какого либо Патрезе от гонок отстранить. Но это не было столь глобально и касалось все это норма безопасности, что вполне понятно.
Что произошло? Как известно в 1980 году McLaren имел контракт с Аленом Простом, контракт был на несколько лет и  а француз был хорош. Увы, для Маков, после нескольких ударов головой, когда неуправляемый Мак влетал в барьер, Прост предпочел уйти в Рено, не смотря на контракт. Пришедший в МакЛарен Рон Дэннис, как впрочем и все остальные владельцы команд, поняли, что им надо как-то обезопасить себя от повторения подобных ситуаций и они вышли с предложениями в ФИСА. Вообщем перед началом сезона выходит новое положение о суперлицензии в котором есть ряд интересных пунктиков маленьким шрифтом.
Collapse )
москвыч

Вечная история


Пост про историю Формулы 1, здесь в ваших лентах. Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1980 года продолжается и у нас третья гонка сезона - Гран При ЮАР. Меж тем страсти среди высокого руководства автоспорта кипят. В феврале FISA провела всемирный конгресс в Рио-де-Жанейро, итог их один, с 1 января 1981 года, аэродинамические юбки будут запрещены. Инициатива глубоко поддерживая Жаном Саже (Рено), Марко Пиччинини (Ferrari) и Пьером Луиджи Корбари (Alfa Romeo). С другой стороны гаража бегает обеспокоенный Берни Экклстоун а Гордон Мюррей (Brabham) и Патрик Хед (Williams) садятся за общий стол, искать аргументы против решения ФИСА.
Тут ещё и профсоюз пилотов. Детище Джоди Шектера. Шектер подвергся критике со стороны коллег, за то, что так и не смог должным образом организовать бойкот ГП Бразилии. А тут ещё на сессии FISA было зачитано письмо Шектера и Жабуя с пожеланиями о дальнейшем развитии Формулы 1. Среди пожеланий само собой был запрет юбок, который в душе поддерживал, каждый здравомыслящий пилот. Но это пожелание вызвало взрыв в ассоциации конструкторов. Все понятно, рассуждали  те, Шектер пилот Феррари, Жабуй пилот Рено, они продвигают интересы своих боссов.  Берни Экклстоун, Фрэнк Уильямс и Кен Тиррелл требуют, что бы их пилоты вышли из профсоюза. И Алан Джонс, давно считавший. что от Шектера во главе профсоюза, толку нет, из профсоюза вышел. Тут же пошли слухи, что Фрэнки пригрозил Алану, отобрать у того юбки, если тот в профсоюзе останется. Но это не так, Джонс, Уотсон и Пике давно в оппозиции Джоди Шектеру. Ушел и ЖильCollapse )
москвыч

И грянул гром

В преддверии старта нового сезона, сезон старый на страницах данного дневничка. Формула 1. её история и история людей её творивших. Сезон 1979 и у нас третье Гран При, состоявшаяся в ЮАР. Гран При ожидаемое, ибо должна была там дебютировать новая техника и должен был появится ответ на вопрос, стает ли 79 годом Лижье.
Главная новиyка, которую ждали, это конечно же Лотус 80. Но он ещё не готов. Зато Колин Чепмен представил нового спонсора. 37-летний миллиардер Дэвид Тим, украсил зеленые борта команды логотипом своей нефтянной компании -  ESSEX ( Essex Overseas Petroleum Corporation). Ничего не слышали про такую компанию? Ну к этому мы ещё вернемся. А пока Дэвид, в смешной испанской шапочке, оживил паддок и бюджет Колина Чепмена. Привел же его в Формулу 1 бывший пилот Williams (одну гонку провел правда) Франсуа Мазье.
Collapse )
москвыч

До последней кали масла


Продолжим с историей Формулы 1.Гран При и люди в них участвовавшие их истории и судьбы.  Сезон 1978 года вернулся после небольшой паузы между южно-американскими гран При и ГП ЮАР. Паузы плодотворной, ибо на африканской земле дебютировала целая россыпь новинок. Ну начнем пожалуй с Brabham-Alfa Romeo BT46, новым детищем революционера Гордона Мюррея

Collapse )
москвыч

Черная полоса

Сериал про историю Формулы 1 продолжается на страницах данного ЖыЖо. Сезон 1977 года, бодро стартовав в Южной Америке, через месяц перебрался в Южную Африку. Трасса Кьялами, традиционно представляла пилотам возможность в перерыве между Гран При, потестировать болиды. Очень много тут наматывал круги Джоди Шектер на своём Wolf. Также этой возможностью воспользовался Ники Лауда. Обычно Феррари тестировалась на домашней трассе во Фьерано и Карлос Рётеманн, как первый номер команды, наматывал там круги. Ники же сам, из своего кармана оплатил тесты в ЮАР, что бы лучше подготовиться к Гран При. К Гран При ставшим очередным "черным Гран При" в истории Формулы 1, но обо все по порядку.

Collapse )
москвыч

Короткая история одного быстрого шведа

Сериал под названием "История Формулы 1" продолжается на страницах данного ЖыЖо. Как же я соскучился по Формуле, эх...

Итак сезон 1976 года и сегодня мы вспомним второй этап прошедший в ЮАР.
Collapse )