Tags: Франция

москвыч

Веселая чехарда

В 1959 году мэром небольшого городка Маньи-Кур был  владелец завод и большой любитель машин - Жан Берниго. Он задумал построить в своем городке картинговую трассу. И даже выбил на это гос средств, благо сенатором от округа был тоже большой любитель автоспорта - Франсуа Миттеран. Ну а поскольку Маньи-Кур это глубокая французская глушь, про то, что там есть трасса знали лишь местные жители, даже чемпионат Франции по картингу туда, долго не заезжал. Но постепенно трасса росла, улучшалась, получила имя Жана Беры, там открыла филиал гоночная школа Winfield, проходили гонки Ф3 и даже базировалась команда Мартини, в 1978 проведшная сезон в Ф1 с Рене Арну. Прошло 30 лет. Берниго давно умер, Франсуа Миттеран стал президентом страны. Во Франции президенты правят по 7 лет и в самом конце своего первого правления Франсуа озаботился бедностью родного округа, приведшего его в политику и начал подумывать о Гран При для привлечения туристов и роста экономики. Идея хорошая, но было одно но. Маньи-Кур местечко в 14 километрах от Невер, а Невер это столица небольшого округа на севере Бургундии, в котором живет порядка 120 000 человек. Это сельская глушь в которую сложно добраться, там нет дорог. Вот есть село Невер в Амурской области , вот если бы там решили построить автодром и проводить Гран При России, вопросов возникло примерно столько же, при всем уважении к жителям данного села. И тем не менее Миттеран протолкнул эту идею Балестру и Экклстоуну и в 1990 те сдались, ГП Франции переезжало из Поль Риккарда в Маньи-Кур. Не на пустое место в 1989 там началось строительство современного автодрома а ещё в 1988, хитрый Ги Лижье перевез на картодром Маньи-Кур базу команды и бесплатно, за счет гос средств получил себе новую базу. Но сей ход стоил Ги гораздо большего. После переезда результаты резко пошли вниз, ибо протестировать машину толком в условиях стройки, конечно не получалось. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Маньи-Кур.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Французский мираж

В начале 90-х французский автоспорт погряз в политике и внутренних разборках. Все начало крутиться вокруг Рено, Балестра и того, какую политическую партию поддерживал гонщик или владелец французской команды. В 1990 большие разборки были между Рено, Ги Лижье и Жерраром Лярруссом, все трое когда-то вместе провели отличный сезон в 1986 году, но с тех пор их пути дорожки с треском разошлись. И начали происходить вещи странные. В 1991 году Гран При Франции должно было переехать в глухую провинцию Невер, на специально переделанную трассу Маньи-Кур. Невер это родина президента Франсуа Митерана, ну да, бог с ним, захотел человек помочь родине, потоками туризма, почему бы и нет. Но странным образом, выходит, что на этой же трассе  Маньи-Кур, расположена база Лижье, которая так же будет перестроена вместе с трассой, за государственный счет. Это грустно, ведь Ги Лижье, давний друг Франсуа Митерана. Более того Ги начал с помошью Франсуа продавливать, что бы, почти государственный концерн Рено, поставлял его команде движки в 1991 году. Рено не хочет на это идти, им бы самим с двигателями для Williams разобраться. Это приводит к интересной пикировке в прессе. Ги Лижье рассказывает журналистам, про то, какая у него замечательная, французская команда, которую французские мотористы должны поддержать. Бернар Касин, управляющий директор Renault Sport, в свою очередь, замечает, что раз уж команда столь хороша, то она и так найдет себе моториста для сотрудничества. И вспоминает, что первым от Рено убежал Лижье а не наоборот. И кажется, что на этом фоне хорошо выглядит Жеррар Лярусс, но нет. Жеррар потихоньку перевез свою базу в Ле Кастелль, на Поль Риккард. Ибо Патрик Риккард, нынешний владелец трассы, поддерживает на следующих президентских выборах Жака Ширака, а значит Гран При Франции возможно скоро вернется назад в Ле Кастелль. тем более в 1990 тут переложили новый асфальт. Это, еженедельный пост про историю Формулы 1,давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Поль Риккард.
Collapse )
москвыч

Французские кульбиты

2 июля 1989 года разошлись пути дорожки Кена Тиррелла и Микеле Альборето. Официально, потому что Тиррелл нашел команде спонсора в лице Кэмел, а личным спонсором Микеле всегда было Мальборо. Конфликт интересов. Но, не все так просто. В том же году Алборето засветился в Лярруссе, спонсором которого были в том числе и Кэмел. Ситуация тут куда глубже. Кен Тиррелл судорожно бегал в поисках спонсоров, это его злило и он как упомянул Микеле, что мол Мальборо могло бы и вложить в рекламу больше (как у BMS) а не ограничится одной наклейкой на шлеме. Микеле же решил, и может быть справедливо, что его взяли только из-за Мальборо. Далее, Кен Тиррелл рассчитывал на долгосрочное сотрудничество с Альборето, что итальянец снова станет их ведущим пилотом, но менеджер Микеле начал вести переговоры с Бенеттон, что привело Кена в ярость. И по слухам это то и стало последней каплей, Альборето был уволен и Кен начал требовать с него весьма внушительную неустойку.Это еженедельный пост про Формулу 1, её историю и людей в ней участвовавших. У нас Поль Риккард.
Collapse )
москвыч

Война, начало

Во Францию McLaren пребывает с удивительными результатами. Выиграно все 6 гонок, команда лидировала в каждом, пройденом в сезоне круге, четыре победных дубля, 6 поул-позиций, шесть быстрых кругов. У МакЛарена сейчас очков больше чем у остальных 17 команд, вместе взятых! И что самое печальное для всей, стремительно уходящей интриги чемпионата, далее, подряд будет несколько трасс, которые просто идеально подходят McLaren и турбо двигателям Хонда. Williams и Ferrari находятся в стадии переделки команд, Benetton к большим сражениям ещё не готов. И выходит, что борьба за титул исключительное дело Сенны и Проста. Скорее всего прежний рекорд в 12 побед в сезоне, добытый тем же МакЛарен в 1984, падет. Но с другой стороны, подобное доминирование, позволяет Рону Дэннису не использовать командную тактику и позволить своим парням бороться друг с другом. Шансов, что от них уйдут итоговые трофеи, просто нет. Это еженедельный прост про историю Формулу 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие У нас Поль Риккард.
Collapse )
москвыч

Первый дубль

Зимой 1986-87 автодром Поль Рикард стараниями Патрика Рикарда и Филиппа Гуржяна был основательно переделан. Унылой конфигурации трассы, переделки, правда, не коснулись, но появилось куча новых, парковок и целая деревня для ВИП-персон. Все, для того, что бы собрать на трибунах побольше зрителей и сохранить своё место в календаре.
Ну а пока, от Поля Рикарда у обитателей Формулы 1 самые мрачные воспоминания. Именно здесь, год назад погиб Элио де Анджелис. Именно, возвращаясь с тестов на данной трассе разбился Фрэнк Уильямс. Фрэнк, впервые, после того случая, приехал на Поль Рикард. Снова на тесты, страдая от жары, разъезжая с бутылочкой в которой питательная смесь, но страсть к гонкам превыше всего. Более того, в Williams продолжается гражданская война. Ясно, что если из-за конфликта двух пилотов,команда снова упустит свой титул, Хонда такого не поймет. Отношения с японцами уже достаточно напряженные. Фрэнк пытается донести эту мысль до своих гонщиков. Но Мэнселл больше думает о провальном начале сезона и что ему срочно нужна победа. Ну а Пике, тот всегда думал только за себя но никак не за команду.
Collapse )
москвыч

Перемен требуют наши сердца

Как же летит время, у нас уже середина захватывающего сезона 1986. Уже ясен расклад сил - сильнейшая комбинация болида-двигателя это Williams-Honda, у сэра Фрэнка и хорошая пара пилотов - двукратный чемпион Пике и местами очень и очень быстрый и смелый Мэнселл. Но лидируют в чемпионате совсем другие люди. "Волшебник" Сенна, сейчас самый быстрый человек в пелотоне и все недостатки его двигателя Рено, Жеррар Дюкаруж компенсирует отличным шасси, специально подобранным под стиль бразильца и продуваемым в новой аэро-динамической трубе. С другой стороны есть Ален Прост с тактикой Лауды - "я не борюсь регулярно за победы, но я регулярно приношу очки". Стабилен, быстр, надежен и его ждет родное Гран При. Да трасса в Ля-Кастелле больше подходит Williams, но фаворит тут Прост. Это еженедельный пост про историю Формулы 1: давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас Гран При Франции 1986 года
В конце июня 86 года Исполнительный комитет FISA показал, каким он видит Формулу 1 в 1987. А видел он её так: квалификация в один день, в субботу в виде мини гонки, по результатам которой и будет формироваться сетка в воскресенье. Определенный резон в этом был, в частности - отказ от специальных квалификационных двигателей и шин, способных прожить лишь пару кругов - экономия средств. Плюс в гонке, пускай и мини, все же скорости не такие как в квалификации, а это плюс к безопасности. Но многие замечают, что вместо квалификационных двигателей и шин, придется делать двигатели и шины, способные выдержать 25 кругов мини-гонки, с соответствующим объемом бензобака и если специальные двигатели для квалификации имели только богатые команды, то для гонки это придется делать всем - расходы растут, экономии никакой. Гонщики же подмечают, что 32 гонки в сезоне, это гораздо опаснее 16-ти. Лидер профсоюза пилотов Нельсон Пике называет идею смешной и требует её отмены.
Collapse )
москвыч

Вопрос о будущем Рено

Еженедельный пост про историю Формулы 1 снова здесь, в ваших лентах. Давно прошедшие Гран при и люди в них участвовавшие. У нас продолжается сезон 1985 года и он перебрался во Францию в Ля-Кастелль, на трассу,  носящую имя Поля Риккарда. Трассу интересную тем, что обычно, пилот на ней выигравший  рано или поздно  становился чемпионом мира, правда если его не звали Ронни Петерсон или Рене Арну.  Во всех остальных случаях, даже когда трассу изменили, примета работала верно. Трек чемпионов. Не изменилась примета и после большого ремонта, состоявшегося в 1986 году, на деньги все того же семейства Риккардов и под руководством Жан-Пьера Бельтуаза. Но а пока нам предстоит гонка на трассе старой, длинной конфигурации, в последний раз.
И возможно в последний раз мы увидим на ней Рено. Концерн в кризисе и новый его руководитель Жорж Бессе считает, что то, что дорого и бесполезно, не должно жить. Бессе дает команде шанс, но только если руководство найдет на следующий год спонсоров. Дело для гоночной команды Рено новое, ибо главным спонсором был концерн да ELF порой платил за рекламу. К ELF собственно и обратились с просьбой поднять финансирование. Ну и Патрик Томба пообещал привлечь каких-то своих спонсоров. Но наверное все будет зависеть, от того, как покажет себя Рено на домашней трассе, да в присутствии совета директоров. Там, в совете директоров, многие откровенно не понимают, зачем вкладывать деньги в столь бледно выглядящую команду, в то время, как сам концерн в глубоком финансовом кризисе.
Collapse )
москвыч

Маленькие трагедии

Традиционный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1984 года перебрался на французскую землю и после двух лет отсутствия вернулся в Дижон. Директор трассы сдал её в аренду самому Берни Эккслтоуну. Договор простой ГП Франции освобождается от взносов в ФОКА, их выплачивает сам Берни, Экклстоун в замен получает всю прибыль от рекламы на трассе. Для выгодной продажи рекламных площадей было нанято специальное агентство занимающееся поиском спонсоров ну а особо привилегированным спонсорам предоставлялся ряд услуг вроде встреч с пилотами и отдельных домиков для комфортного просмотра гонки. Плюс Берни получал доходы от продажи еды и напитков на трассе. Ещё он привез с собой группу охранников обеспечивавших, ранее, порядок на ГП Австрии. Появление этих немецко-говорящих, строгих парней в черных одеждах. многим напомнило 1940 год.
Гран При Франции это особая гонка для Рено. Не только потому как это домашняя гонка. А и за счет того, что начиная с 1979 (той самой памятной гонки где Арну-Вильнев и первая победа Жабуя), так вот с тех пор Рено не выигрывало здесь всего один раз в 1980. Жабуй в 79, Прост в 81 и 83, памятная победа Арну в 82. Но как оно будет в 1984 ? После Альфа Ромео, Рено сейчас самый прожорливый двигатель чемпионата. За неделю до гонки Жеррар Ляррусс дает пессимистическое интервью, прочитав которое парни из  Ligier и Lotus начали нервно икать. Месье Ляррусс заявил, что возможно уже этим летом Рено примет решение об уходе. Сказал он это в сердцах и скорее рассчитывая растормошить своих инженеров. Но интервью полно горечи и желчи В Имоле после десяти кругов я попросил Уорика сбросить скорость. Кто-то хочет превратить Формулу 1 в соревнования на выносливость, но он только уродует её.
Collapse )
москвыч

Французская сказка

История Формулы 1 снова на страницах данного дневничка. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас уникальная возможность сравнить два Поля Рикарда с разницей в 35 лет. Ибо третьим Гран При 1983 года как раз стало Гран При Франции на Поле Рикарде. Почему Гран При Франции проходило в 83 году так небычайно рано, в апреле? Ну директор гонки Франсуа Шевалье, был недоволен, тем, что ФОКА подняла цену контрактов на проведение Гран При. Он начал жаловаться на налоги, на традиционные  анти-табачные угрозы, вообщем главным посылом было, что бы Берни поделился процентом от телевизионных трансляций. Это были очень наивные мечты. И когда они не реализовались, месье Шевалье обвинил во всем лето, дескать французы летом прочитают лазурное побережье с пляжами, а не гонки и Франция уехала на весну.
В 1984 FISA намерена запретить дозаправки, но пожар машины Росберга в Бразилии, поднял вопрос об немедленном запрете, по поводу чего было созвано экстренное заседание. Экклстоун встает на дыбы. Баки его Brabham BT52, попросту не рассчитаны на то, что бы проехать целиком большую часть Гран При. Кроме того, Берни считает, что дозаправки вносят хороший элемент шоу в Формулу 1. Процедуру удалось отстоять и Ferrari, Renault и Alfa Romeo заявили, что тоже будут использовать дозаправки. Так же на этом совещании членами комиссии Формулы 1 стали Фрэнк Уильямс и Кен Тиррелл, они сменили покойного Колина Чэпмена и Макса Мосли, уставшего от автоспорта.
Collapse )
москвыч

Разборки в Рено

Традиционный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1982 года. Гран При Франции, которое обвешало собрать полные трибуны. ведь в зачете лидирует француз. Дидье Пирони. Его Ferrari 126 C2  была быстрой и надежной. Сам Пирони сильно за последнее время возмужал. Аккуратный и осторожный стиль вождения, но при этом француз был быстр. Трагедии с Вильневым и с Палетти, к которым Пирони был причастен, никак не отразились на его скорости. Дидье был совершенно уверен, что он станет по итогам года чемпионом мира и столь же уверено возглавлял профсоюз пилотов, отстаивая позицию коллег. И к Пирони в отличии от того же Шектера, реально прислушивались все.
Что до других французов, то Рено явно охватил кризис. В начале года казалось, что соперников у французов просто нет. Но одержав две победы в начале сезона, команда с тех пор набрала лишь одно очко. Если бы Гран При длились по 15 кругов Ален Прост стал бы чемпионом досрочно.Он и сейчас считает что 16 очков отрыва от Пирони ему по силам отыграть. Рене Арну, к техническим неисправностям Рено добавил ещё и собственную аварийность и теперь думает лишь о том, что бы доехать до финиша. Ещё хуже дела в Ligier. JS19 строился в расчете на турбо-двигатели Матры, которые так и не появились и это провал. Глава спортивного отделения Пежо-Ситроен Жан Тод, считает безумством тратить деньги на Формулу 1, в то время как есть столь им любимое Ралли или Ле-Ман на худой конец. Финансов на строительство турбо-двигателей Матры от французского концерна так и не пришло. Эдди Чивер и даже верный Жак Лаффит подумывают из команды бежать.
Collapse )