Tags: Монако

москвыч

Падение Чезаре

5 мая 1991 года Ален Прост и Жан Алези приехали в Муджелло, что бы принять участие в ежегодном празднике именуемом Днем Феррари. этакие покатушки на машинах для местных жителей и журналистов. Но у Проста не просто (простите не удержался) складываются нынче дела с журналистами, поэтому он всеми силами старается от участия в мероприятии отлинять. Ссылается что лучше бы посвятить эти дни тестами, или что лучше бы в этот день не было итальянских журналистов (которых он публично назвал жалкими). Но, как бы то не было Прост в Муджелло приехал и в "День Феррари" пошел дождь. И Ален Прост, поскользнувшись на луже, разбил Феррари об стену, все как неделю назад в Имоле. Все это вызвало громкий смех на трибунах.
Но меж тем ситуация конечно же не устраивает Джанни Аньелли. И дело не в отсутствии результатов, но в том, что вся эта внутренняя возня, склоки стали достоянием общественности и выставили Феррари посмешищем. Это неприемлемо, хотя в Феррари всегда были скандалы, интриги и склоки. Ну а после беседы с руководством Чезаре Фьиорио понимает, что дни его в команде сочтены. Ему поставлена задача, наладит отношения с Простом иначе все, из них двух, пока выбирают Проста. И Чезаре, как опытный руководитель, понимает, что задача из разряда невыполнимых. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Монте-Карло, как раз уникальная возможность сравнить как оно было 30 лет назад, правда трасса несколько поменялась.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
новый год

Новый Фанхио

В 1990 году на вечеринке Marlboro в отеле Loews, публик увидела нового президента Philip Morris Europe Уолтер Тома. Тома много рассказывал о деятелности Marlboro World Championship, уже 20 лет как поддерживающей различных авто и мото спортсменов, но при этом никого из своих пилотов не заставлявших светиться на плакатах и сниматься в рекламе  Marlboro (правда можно вспомнить, что Ханту приходилось любимый Rothmans перекладывать в пачку Мальборо и делать вид, что он курит сигареты ковбоев). В общем все благополучно, но Тома вдруг переходит на грустные темы. Он заглядывает в будущее и отмечает, что автоспорту придется искать другие источники финансирования. В Европе повсеместно запрещается табачная реклама, к 1990 она есть только во Франции, Испании и Италии, в остальных западных европейских странах она запрещена и понятно, что и эта тройка не долго продержится. Philip Morris, Reynolds Tobacco и La Seita втайне организовали совместное сопротивление, но эта война уже проиграна. Формуле 1 придется бросать курить и думать как жить дальше. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и людей в них участвовавших. У нас Монте-Карло.
Collapse )
москвыч

Волшебник видит Бога

Весной 1988 года Бернар Дудо завершил  разработку атмосферного Renault V10, предназначенного для Формулы 1. Да ребята из Рено, вдруг решили вернутся. Сменилось большое руководство, не против были партнеры из ELF. О возвращении  своей команды речи пока не идет, но вот хотят вернутся да в союзе с кем то из больших игроков. Таким образом это не будет AGS или команда их бывшего менеджера Жерара Ляррусса, уж больно обе малы. И это не будет Лижье, ибо Ги расстался с Рено очень плохо, о чем конечно 100 раз уже пожалел. Переговоры идут с Лотусом и Уильямс. Фрэнк Уильямс мечтает вернутся с крупным авто-производителям у команды есть для этого все, хороший штат, пилоты, финансовая база. Лотус, увы, не смотря на деньги Camel, команда второго эшелона, да она та в лидерах, но наверное для Рено это уже мало. Это еженедельный пост про историю Формулы 1,давно прошедшие Гран При и  и люди в них участвовавшие. И так как не скоро мы видимо увидим Формулу 1 новую, то смотреть нам 88 год и не пересмотреть. У нас Моте-Карло.

Collapse )
москвыч

Волшебство короля Монако

У Нельсона Пике всего 6 очков на данном этапе. Для того, что бы включится в погоню за титулом ему необходимо выиграть следующее Гран При. Беда в том, что следующее Гран При это Монако. У меня есть возможность, круглый год ходить по этой трассе, говорит житель Монако - Пике,  В конце концов, это может быть преимуществом. Но я сомневаюсь в этом, потому что я вообще не люблю гонки в городе. Я чувствую себя угнетенным. Но возможным угнетенным Пике чувствует себя из-за последствий аварии в Имоле. У него проблемы со зрением, его регулярно мучает мигрень и спит экс чемпион не более 3 часов в сутки.  .
Уже довольно давно стартовая решетка Гран При Монако была ограничена 20 местами. Это считалось достаточным количеством, что бы поместиться на трассе. Но в 1987 FISA и FOCA увеличили решетку до 26 мест. Сделано это было для пользы маленьких команд, что бы и они могли отчитаться перед спонсорами. Это вызвало критику со стороны Алена Проста, считающего, что более медленные пилоты, создадут на трассе проблем. Комментарии Проста вызвали гнев у Кена Тиррелла и Жерара Лярусса.А Филипп Штрейфф и Филипп Алльо подняли вопрос о лишении Проста статуса лидера профсоюза пилотов. Ален быстро умолк.Это еженедельный пост про историю Формулы 1. давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие
Collapse )
москвыч

Последняя гонка Элио

В начале мая 1986 года новым президентом  Renault Sport стал маленький, коренастый Патрик Форе. И если Буратино был окружен людской молвой, то Патрик Форе окружил себя адвокатами, с которым он кажется ходил даже в туалет. Они и готовили новые контракты на 1987 год. План Форе прост, дабы бороться за титул, необходимо снизить количество клиентов команд с трех до двух. Под сокращение скорее всего попадет Тиррелл. Но есть проблема, основные любимцы Рено - Lotus не торопятся контракт подписывать. И Жерар Дюкаруж и Айртон Сенна очень хотели бы поработать с двигателем Хонда и в Лотусе тайно ведут переговоры с японцами. А Ги Лижье считает, что стоимость двигателей Рено излишне высока,  Форе так не считает. Ему не интересно просто поставлять двигатели ради рекламы, ему хочется, что бы Renault Sport ещё и зарабатывал. А в итоге все идет к тому, что пионеры Турбо в Ф1 могу её вообще покинуть. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, про давно прошедшие Гран При и людей в них участвовавших. И у нас Гран При Монако 1986 года.
Collapse )
москвыч

Немного гонок, немного политики

Ну вот и начался новый сезон, уже в принципе понятно, что Мерседес.... Ну посмотрим. А пока, продолжим окунаться в пыльные истории Формулы 1, давно прошедших Гран При и людей в них участвовавших. Год 1985, совсем другие машины, совсем другие люди. Неизменно одно, наличие Гран При Монако. Хотя, как раз в 1985 Гран При Монако было под большим вопросом. Как обычно все свелось к деньгам. Суть была в следующем, я как-то кратко уже рассказывал, но напомню. Мишель Боэри президент авто-мото-спортивной федерации Монако, решил, что мол негоже отстегивать часть доходов от трансляции и через голову Берни заключил договор с телекомпанией ABC на показ ГП Монако и ралли Монте-Карло. Случилось это в конце 1983, в 1984 ситуация никак не разрешилась, но стороны договорились, что ГП Монако все же состоится, как ни как история и украшение чемпионата. Но та гонка закончилась организаторской неразберихой и большим скандалом с Жаки Иксом. И в итоге Балистер просто вычеркнул Монако из календаря 85 года. Боэри же, преисполненный оптимизма подал иск в Парижский апелляционный суд, с требованием вернуть гонку в календарь.И неожиданно для Мишеля французская Фемида повернулась к нему задом. Суд он проиграл и в панике Боэри побежал мериться с ФИА и в итоге Монако в календарь вернулось, но организаторы потеряли в финансах ещё больше, чем если бы не было все этой истории.
Collapse )
москвыч

Украденная победа

Это еженедельный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1984 года перебрался в Монте-Карло. Та самая. знаменитая гонка Монако 84, которая могла и не состояться.
А все почему? А все потому что деньги. В 1983 году руководство Гран При Монако продало права на трансляцию гонки американскому телеканалу ABC. Но дело в том, что насчет трансляций Гран При договаривались ФОКА и ФИСА, имевшие с этого хорошие проценты. А тут такой жирный кусок как трансляция Гран При Монако прошел мимо их рук. И росчерком пера ГП Монако было вычеркнуто из календаря. Его обещали вернуть, как только организатор Гран При - Мишель Боери расторгнет контракт с ABC. Мишель ничего не сделал. Но ФИСА конечно не хотело терять такую гонку, поэтому в начале сезона требования смягчили. Монако вернулось в календарь, но Боери должен был возместить 7,5% дохода от телетрансляции, которые он задолжал за 1983 год.  Вот только Гран При Монако это все же не Мишель Боери а князь Ренье Третий, глава княжества, любитель автоспорта, который все эти требования Балистера воспринял чуть ли не как войну его государству. И он подал на ФИСА иск в суд. И первое судебное заседание состоялось за день до начала первой практики. Обе стороны принесли в суд многочисленные возражения, документы и ссылки на взаимозаменяемые пункты договора Согласия и особенно сроков его вступления в силу (представители Монако ссылались на то, что заключили контракт с ABC до вступления договора в силу). Судья схватившись за голову, объявил о том, что он не компетентен разбирать такие жалобы и отстранился. Суд был перенесен.
Collapse )
москвыч

Хамелеон

Традиционный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1983 перебрался в легендарное Монте-Карло. В чемпионате двоевластие. Ожидаемо лидируют Пике и Прост, но в одном очке от них Патрик Томба, человек, история которого, ещё год назад казалась законченной. А сейчас он один из фаворитов чемпионата и лидер Феррари. Ситуация, конечно не устраивающая Рене Арну, ибо Рене через это проходил в Рено с Простом. И градус в Скудерии начинает нагреваться.
Патрик Томба, выходец из очень хорошей семьи, долго жил в США, имеет университетское образование, спортсмен, очень умный, грамотный гонщик, тщательно работающий с техникой и говорящий на одном языке с инженерами. С другой стороны Рене Арну, он уроженец французского альпийского региона, по сути небольшой деревеньки в горах и эта деревенщина из него проскакивает в каждом его шаге. Английский язык Рене так и не освоил (поэтому с ним так мало интервью в интернете). Он говорит на какой-то чудовищной смеси французского с итальянским. Рене ничего не понимает в технике, вечера он предпочитает проводить с бутылочкой вина и в доброй компании. Но это один из самых быстрых пилотов того поколения. Человек талантом равный Вильневу. Арну без всяких сомнений быстрее Томба. Но Мауро Форгьери сейчас нужен гонщик, который сможет довести их турбо-машину до ума и Мауро делает ставку на Патрика. Ну а Патрик уже начинает подковерную возню. Я хочу полностью посвятить карьеру Феррари. Для меня выступление за Феррари это честь. Я не ищу полемику, по поводу того, быстрее ли Рене. На мой взгляд, сейчас важнее интересы команды.
Collapse )
москвыч

Бодрая развязка

Продолжается бесконечный сериал про историю Формулы 1. Продолжается рассказ про сезон 1982 года. И продолжается он увы без одного из самых ярких участников - Жилья Вильнева. Само собой гибель канадца послужила поводом для расследования комиссии ФИСА. Было определенно, что вина в столкновении лежит непосредственно на самом Жиле Вильневе. Йохен Масс все делал по правила и по правилам сместился в сторону, уступая более быстрой машине. Вильневу необходимо было оставаться на своей траектории, но видимо в тот момент он думал совсем не об этом. Так же было установлено, что смертельные повержения - перелом шейных позвонков, Жиль получил в момент столкновения с March.
Мы не можем знать случилась бы эта авария, не будь ссоры канадца с Дидье Пирони. Вильнев ведь и раньше опасно ездил, но приобрел репутацию бессмертного. У него не было ни одной аварии, где он хотя бы слегка покалечился, а в тяжелые  аварии он попадал чуть ли не с первой гонки. Вспоминаем его столкновение с Петерсоном в Японии 77, где погибло несколько фотографов. Дидье Пирони старательно избегает журналистов и более склонен обвинять в смерти Жиля не их конфликт, и не самого Вильнева, а смертельно опасный граунд-эффект. Это печально и трудно осознавать, но эта смертельная авария совершенно ничего не изменит в Формуле 1. Сегодня мы проходим повороты на 250-260 км/ч в то время как ранее это было на 180, до появления юбок и граунд-эффекта. Проблема с этими болидами-крыльями, в том, что в тот момент, как юбка теряет контакт с землей, на болид более не воздействует прижимная сила. Он взлетает и летит как снаряд или ракета.
Collapse )
москвыч

Убойная гонка с лазерами

И снова пост про историю Формулы 1 в эфире, ребята! Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1981 года и у нас в эфире Гран При Монако. Сезон уже был близок к Экватору и в чемпионате явно наметился лидер. Это Карлос Рётеманн, отказавшийся от роли подносчика снарядов и устроивший бунт. Его главные соперники - партнер по команде Алан Джонс, явно намеревающийся мешать Карлосу ну и попробовать сохранить свой титул. И конечно же Нельсон Пике, чей Brabham правда и не правдами догнал Williams. Феррари заняты развитием турбо и этот сезон оставили на обучение. Рено и Лижье откровенно провалились. Новый МакЛарен кажется конкурентоспособным, но ему не хватает надежности.
Меж тем продолжилась борьба ФИСА с низкой посадкой болида. В Монако расстояние между землей и днищем болида решили определять с помощью специального лазера. После квалификационного круга болид должен был проезжать мимо лазерной установки, определяющей зазор. Времена нарушителей отменялись. Под разбор попали Ребаке, Мэнселл, Гинцани, Жабуй, де Анджелис. Элио правда махал руками и кричал, что установка явно зафиксировала не его данные. Про то же самое заявили Зигфильд Штор и команда Arrows. И действительно лазер работал крайне медленно. Это первое. А второе на кой вообще нужно было измерять спокойно едущую в боксы машину, когда весь граунд-эффект появлялся на скорости да в поворотах. Вообщем  лазер поспешили убрать с глаз долой.
Collapse )