Tags: Бразилия

москвыч

Последний барьер

Пиздец ребята, печатал, печатал и сначала гугл что-то перекосило, ибо какие-то очередные, на хер ненужные обновления, на чертову 10-ку . А потом редактор ЖыЖо восстановил мне тот текс, что я печатал два дня назад и уже давно опубликовал. Жопа какая-то. День работы ушел насмарку. Ладно, слил негатив, от советов, что надо печатать где-то там а потом переносить в ЖыЖо, прошу воздержаться. Все мы люди взрослые, умные, не надо.
В марте каждого года Айртон Сенна набирался сил в своей вилле на побережье Бразилии. В окружении семьи и друзей, в круг которых в 91 году вошел и Бергер. Все бы да ничего, как бы не один назойливый журналист одной бразильской газетенки, который решил, что читателям нужно знать все интимные подробности отдыха "волшебника" Он и через забор пытался перелезть и на частный пляж проплыть. Окончилось все тем, что папарацци на катере чуть не переехал серфинг доску на которой катался Айртон. И Сенна запрыгнув в катер, отобрал у журналиста фотоаппарат и засветил пленку. Это само собой стало главным событием для газет, зато убрало на второй план большую проблему. Айртон Сенна ни разу не побеждал на Гран При Бразилии. Ни в Интерлагосе, не в Рио. Его главный антагонист - Ален Прост делао это шесть раз. Сенна же лишь раз финишировал 2-м.
20 марта 91 года в Интерлагосе Сенна открывает картинговую трассу имени себя и обещает прессе сделать это домашнее задание и снять напряжение. А 21 марта у него день рождение и внезапно Сенна получает подарок от самого Берни Экклстоуна. Уже не важно что там было, важно другое, со времени гибели Йохена Риндта, Берни старался не привязываться к гонщикам, даже к пилотам своей команды и таких знаков внимания никому из них не уделял. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Интерлагос
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Добро пожаловать в Сенна-лэнд

Ну что ребятки, с большими трудностями, но делаем творчество, посту про Формулу 1 быть. Домашнего интернета все ещё нет, поэтому приходится по выходным приходить на работу, что бы посмотреть видео и набрать фото. Ну а уже дома доделывать все с помощью слабенького мобильного интернета, отсюда собственно и задержка с выходом. Ладно, закончим на этом нытье и вернемся в 1990 год. И если первый Гран При сезона в США, переместился во времени из лета в начало весны. То второй - Гран При Бразилии переместился в пространстве. Гонка вернулась из Жакарепагуа в Интерларгос и англоговорящие комментаторы как и я, вздохнули с облегчением ибо выговорить и написать Жакарепагуа задача та ещё. У муниципалитета Рио-де-Жанейро не нашлось средств провести давно необходимый ремонт трассы.  Экклстоун пытался договориться с Бразилиа, но довольно быстро переместился в Сан-Пауло, родной город Сенны, где Айртон был богом ну и плюс Интерларгос  уже проводил Гран При с 1972 (в 72 он был незачетный) по 1980 годы.  Зимой 1989-1990 автодром был переделан - современный паддок, мобильный госпиталь прямо на трассе, трибуны, магазинчики, пресс-центр. Все это на деньги Shell  и бразильского отделения Chevrolet, получивших в ответ рекламу. Трасса сокращена с 8 до 4 километров, но это по-прежнему очень рельефный автодром со сложными поворотами. Это настоящая, мужская трасса сказал Филипп Алльо. Меж тем дела в самой Бразилии очень не очень. Гиперинфляция (по 2000% в год). Новый президент Фернандо Коллор де Мелло, борясь с ней,  решает заблокировать все банковские счета страны и разрешить снятие только очень небольших сумм (берите во внимание владельцы счетов и банковских карт). Из Бразилии запрещено вывозить деньги. Таким образом команды, приехав в Бразилию обнаружили, что их карточки не работают, ну или почти не работают, они могу снять только 40 баксов в сутки (например), в то время как номер в гостинице стоит 500. Организаторы Гран При взносы для FOCA смогли выплатить лишь через полтора года. Это еженедельный (как правило) пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и история людей в них участвовавших. И у нас Интерларгос.
Collapse )
москвыч

Чудо в коробке

Филипп Штрейфф давно считался очень аварийным пилотом (вспомним Бельгию 87, к примеру), но способному на чудеса в условиях городских трасс, где не столь важна скорость, а именно чистое искусство вождения, умение подбирать траектории. К 1989 году понятно было, что Штрейфф не будет чемпионом мира и скорее всего не будет победителем Гран При, но он так рьяно занялся делами маленькой AGS, что стало ясно. что поездит француз год-другой да перейдет на руководящие должности в AGS или в другой команде а может где-то и  в системе Ф1. Но, все сложилось иначе. И началось все с возвращения в Ф1 Пирелли. В первой половине 80-х Пирелли были неплохи, а при определенных температурах их и вовсе было не удержать, поэтому Goodyear опасались таких конкурентов, пускай и не имевших в союзниках действительно сильных команд. И поэтому за 10 дней до начала Гран При Бразилии, Goodyear позвал своих клиентов на тесты. Но, это не были официальные тесты Формулы 1, соответственно такое же было к ним отношение. Не все команды приехали, многие приехали у усеченном составе. У AGS были не все сотрудники, поэтому, возможно и проморгали они трещину шасси Штрейффа. В 11 утра, 15 марта 1989 года, в Суспиро, ломается задняя левая подвеска Филиппа. Штрейфф влетает в рельс на скорости в 220 км/ч, подлетает над ним, несколько раз переворачивается и рвет защитную сетку. Болид уничтожен. Это еженедельный пост про историю Формулы 1 давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. У нас Рио.

Collapse )
москвыч

McLaren убивает интригу

Бывали времена, что новый сезон Формулы 1 стартовал в новогодний праздники (как правило в ЮАР) и все пилоты были вполне счастливы, собираясь вместе и отмечая и наступление нового года и нового сезона а потом с бодунца участвовали в гонке. Но все это осталось в далеких 60-х, начале 70-х. Постепенно начало сезона откатывалось все дальше и дальше и в 1988 он начинался уже в первых числах апреля.  Зато почти все успевали подогнать машины под новый регламент, за исключением двух маленьких итальянских команд. Ну а пилоты за столь долгий перерыв успевали натворить дичи. 1988 год начался с того, что новый-старый чемпион мира Нельсон Пике дал интервью бразильскому отделению Плей Боя и Остапа понесло. В знаменитом интервью Пике высказался, что Мэнселл тупой как дерево и у него очень страшная жена. Что человек впервые севший за руль болида Формулы 1 и то не будет столь же плох, как Сатура Накадзима (хорошее начало отношений с новым напарником), что Сенна таксист из Сан-Пауло, которому не нравятся женщины. И если привыкший к такому Мэнселл и скромный Накаджима сделали вид, что ничего не происходит, то Айртон начал бегать по редакциям, рассказывать, что он не педик и грозить Пике судом. Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и историю людей её создававших И у нас  Жакарепагуа, это не мои попытки освоить слепой метод печатания, это название трассы.
Collapse )
москвыч

Коварные бумажки

Помимо механического ограничения давления турбо и дальнейшего обещания их полного запрета, сезон 1987 года начинался ещё с того, что была введена новая шкала оплаты за суперлицензию. Что бы вы понимали, суперлицензия это штука без которой гонщик не может принимать участие в гонках Формулы 1. Гоночные права, которые начали выдавать впервые в США ещё в 20-х годах. До 1979 года получить из было просто, гонщик шел в свою родную гоночную федерацию и оплатив определенные взносы или выполнив нормативы (к примеру став мастером спорта международного класса) получал лицензию и с ней  уже мог участвовать в Ф1. Зачастую случалось, что таким образом в Ф1 оказывались совсем уж случайные граждане - сыны маминой подруги, просто уважаемые люди. В 1979 правила изменились, теперь суперлицензию выдавала ФИА и для неё нужно было уплатить взнос и показать определенные, конкретные результаты в младших классах. В 1982 суперлицензию решили выдавать только тем гонщикам у кого есть трехлетний контракт с командой Ф1, что собственно и спровоцировало забастовку пилотов. В 1987 году ФИА ввело налог на богатство.  Теперь помимо 5000 французских франков за лицензию, пилот должен доплачивать по 1000 за каждое набранное в прошлом сезоне очко. Таким образом Ален Прост оказался должен ФИА более 80 000 франков, что показалось французу суммой слишком большой. И Прост решил организовать очередную забастовку пилотов.  Проблема в том, что Прост не обладал красноречием Пирони и что большую часть пилотов проблемы Проста не трогали, и может быть они даже о таких мечтали, набрать такие очки. Не найдя отзыва у коллег Ален сказал, что он лично не выйдет на старт первого Гран При если правила не изменят. На что Берни Экклстоун резонно заметил Ну и не участвуй, через два-три месяца, все вообще забудут кто такой Прост  Пилоты не готовы платить за инструменты своей профессии. Они хотят все получать и ничего не отдавать И Ален Прост сдался. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас стартует сезон 1987
Collapse )
москвыч

Бразилия для бразильцев

Это сейчас у Бразилии нет своих пилотов в Формуле 1. Плачевное состояние экономики, больший интерес спонсоров к кузовному сток-кару, нежели к формульным гонкам, да и просто некий провал в поколении, привел к таким результатам. И на горизонте не видно новых Баррикелло, да Матт, Невешов и даже Диницов. А вот в 1986 сердца простых бразильских фанатов разрывались между трех-кратным чемпионом Пике и блестящим талантом Сеной. Хотя решалось все просто, где ты родился, если в Рио и его окрестностях, болей за Пике, в остальных случаях отдай сердце Сенне. Это еженедельный пост про историю Формулы 1 и людей в ней участвовавших. И у нас начался новый сезон, 1986 и начался он в Бразилии.
Мы в Рио и поэтому на трибунах больше фанатов Пике, пока. Обе бразильские звезды тереть друг друга не могут, но Нельсон надеется, эту битву на родной земле выиграть. Этой зимой Williams провел 28 дней тестов на трассе в Рио. Нельсон отлично понимает, что у него быстрейшая машина в пелотоне. Неприятно одно, его гоночный инженер - Фрэнк Дёрни, а вот самая светлая голова команды - Патрик Хед, целиком занят машиной Мэнселла.
Collapse )
москвыч

Фазанчик

Ну что ребятки, новый сезон с чистого листа. Снова еженедельный пост про историю Формулы 1, Гран При и люди в ней участвовавшие. Год 1985. Сезон стартующий в Бразилии. Гран При, который вообще мог и не состоятся, по крайне трагичной причине. Тяжелая болезнь президента страны Танкредо Невеса, такая серьезная, что смерть его ожидается со дня на день. Трагическая история. Невес только что выиграл выборы, первый кандидат от оппозиции, которому это удалось. Означало все это что времена военных у руля уходят. Но новый президент даже не успел пройти инаугурацию, как был доставлен в больницу с острыми болями желудка. Дивертикулит в последней стадии. Невес был при смерти. Если бы он умер, в знак траура Гран При пришлось бы отменить. Но Невес  прожил ещё две недели, к радости местных любителей автоспорта.
Collapse )
москвыч

Сезон начинается

Это традиционный пост про историю Формулы 1. Давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Мы начинаем сезон 1984 года. Под мы я конечно имею ввиду себя, но просто сказать, что я начинаю сезон 1984, как-то не звучит. точнее звучит уж больно заносчиво. Поэтому мы. Сезон стартовал в Бразилии на родине действующего чемпиона мира Нельсона Пике. Возвращение титула Нельсону, кстати, не вызвало того ажиотажа, что можно было бы ожидать от горячих бразильцев. Сын министра спорта не воспринимался бразильцами, как свой, как выходец из народа, коим воспринимался  Эмерсон Фиттипальди. Интроверт по характеру, Нельсон сторонился толпы и общения и толпа это чувствовала и он не был её часть, как к примеру ею был Карлос Паче. С другой стороны, ещё более отстраненный от толпы и выходец из богатой семьи, как раз собирался проводить свой первый Гран При, но Айртон Сенна на пике народной любви, даже, обгонит второго после Бога - Пеле.
Collapse )
москвыч

Из жокеев в диск-жокеи

Итак сезон 1983 года стартует ребята! Стартует необычайно поздно, для тех годов, в марте. Стартует в Бразилии. Напомню, что из-за поздно принятого регламента, команды просто не успевали подготовить машины под новые правила и Гран При ЮАР, ранее открывавшее сезон, переместили на конец. И они успели.
Collapse )
москвыч

Убойная жара


Пришло время для истории Формулы 1 на страницах данного бложика, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. Сезон 1982 года, переезжает в Бразилию но в умах ещё полыхает от событий на ГП ЮАР и забастовки пилотов. Уже, через несколько часов по окончании ГП ЮАР, Балистер объявил, что все пилоты, кроме Масса, Фаби и Хентона лишены гоночных супер-лицензий и владельцы команд могут смело искать себе других гонщиков.  "Ну, вот", расстроился Прост, "зачем нам делать шоу, рисковать, а потом сталкиваться с таким вот мошенничеством". За пилотов вступились концерны - Рено, Феррари и Альфа Ромео выступили с убедительной просьбой к ФИА пересмотреть это решение. В конце концов все забастовщики были просто оштрафованы на 5000 долларов, команды оплатили этот штраф и вопрос оказался закрыт.
7 марта должно было состояться Гран При Аргентины. Но гонка потеряла своих спонсоров, после ухода Рётеманна и отозвала заявку. Когда же, ближе к новому году, было объявлено, что Карлос вернулся, уже было поздно. Под таким же вопросом остаются ещё два Гран При - Испании и Голландии, тоже  жалующиеся на потерю спонсоров.
Collapse )