Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

москвыч

Дай пять!

За несколько дней до Гран При Сан-Марино в Маранелло приехал сам Рон Дэннис. Что это? Может быть готовится сведение двух непримиримых соперников? Но нет, речь идет об обсуждении дальнейшей политики и борьбе с техническим превосходством Williams. Обе команды не довольны резким ростом расходов и тем, что электроника начинает подменять гонщика. И эти опасения разделяет и Макс Мосли.
В Барселоне происходило очередное заседание комиссии ФИСА, на которой вводятся реформы и изменения правил. Что-то вопросов не вызывает. Ну вроде переноса тренировок на другое время и появление как в Индикаре Сефти-Кара. Но остальное вызывает споры. Фрэнк Уильямс против любого ограничения электроники. Оно и понятно, столько средств было вложено. И понятно, что ограничения направлены против конкретно их команды. Желание Берни Экклстоуна вернуть дозаправку а с ней и шоу, так же вызывает споры. Ибо под дозаправку надо кардинально переделывать шасси а это тот самый расход средств, против которого боролись. Уильямс и Дэннис против. А вот маленькие команды поддерживают любые решения, способные перетасовать результаты. Что-то же должно быть сделано для нас. Мы задыхаемся,  как рыбы выброшенные на берег, говорит Джанарло Минарди. Нефтяные компании объединяются что бы бороться с ещё одним предложением Мосли - моно-производителем топлива. Elf, Shell, Total и BP начинают программу в СМИ с идеями о том, что Формула 1 очень им помогает, развивать технологии, что это никак не влияет на стоимость гонок, а топливо в Ф1 такое же прекрасное и экологичное как топливо на заправке возле вашего дома. В стороне только Mobil, но они то как раз и рассчитывают стать монополистом. Это еженедельный пост про Формулу 1, давно прошедшие Гран При  и люди в них участвовавшие и у нас Имола.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
москвыч

Вопросы , вопросы

В 1992 году Гран При Испании, снова, как в середине 80-х вернулось в начало сезона. Связано это конечно было с Олимпийскими играми в Барселоне. Которые проходили в августе. Понятно, что после Олимпиады туристов в Испанию повторно загнать было бы сложно и организаторы Гран При сработали бы себе в убыток.
Меж тем в кулуарах Гран При прошло секретное совещание с участием Мосли, Балестра, Берни  и ещё ряда больших людей, на которых решено бороться с обилием электроники, что вдруг оказалось в Формуле 1. Тотальное доминирование одной команды, никому особо не нужно (ну кроме самой команды  и её спонсоров), это плохо сказывается и на продаже билетов и на теле-аудитории. Например во Франции с трудом удалось найти, того, кто будет показывать Ф1, ибо пятый канал La Cinq внезапно обанкротился а без Проста и с доминированием Williams мало кто из французских телевизионщиков решился Ф1 показывать. Но аудитория растет, именно с ГП Испании началось регулярное вещание Ф1 в России, да ещё и в прямом эфире. Сразу скажу, не по всей России Ф1 шла в прямом эфире. На Дальнем Востоке прямой эфир обычно оказывается в 10-11 вечера когда по каналу Росси шли какие-нибудь Вести недели или Два рояля, поэтому Ф1 показывали в 12 часов ночи в понедельник. Что для меня, школьника сделало её просмотр практически невозможным. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Каталония.
Collapse )
москвыч

Свет далеких побед

Ну что-ж, приятные приятности закончились и пора вернутся, не к столу будет сказано, 1992 год в Формуле 1. К третьему этапу единственной надеждой на интригу стал новый MP4 / 7 от МакЛарен. По требованию Сенны, не доработанную машину привезли в Бразилию, а не в Испанию, как планировалось. Вообще МакЛарен привез стразу шесть машин, по три старых и три новых и сразу видны различия.   MP4 / 7 с приподнятым носом и закруглёнными формами, все по моде 92 года. Главное отличие в наличии полу-автоматической коробки и движке. Со слов инженера Хонды Мичио Кавамото, японцы впервые сделал движок с оглядкой на то, как он впишется в аэродинамику болида. Но увы, увы, проехав пару кругов по Сильвестоуну Сенна остался недоволен Эта машина - ужас! Единственное, что работает, - это коробка передач. Разрыв, отделяющий нас от Williams, огромен… Бергер более оптимистичен. Деннис - заложник Сенны, - говорит Питер Коллинз, босс Lotus. Они потратили миллионы долларов на то, чтобы показать шоу в Бразилии. Но на мой взгляд, эта новая машина не готова к гонкам. Это еженедельный пост  про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Интерларгос.
Collapse )
москвыч

10 из 10

Братья Хосе и Джулиан Абед, соответственно президент и вице-президент оргкомитета Гран-при Мексики, активно поддерживали Макса Мосли, на прошедших в 1991 году выборах. Поэтому у них нет ни каких сомнений, что давно критикуемая мексиканская трасса, остается в календаре Ф1 ещё долго. В целях безопасности братья снизили угол наклона полотна в Перальтаде. Но на самом деле центробежная сила там увеличилась и поворот стал ещё опасней. Траса неровная и пыльная. Под ней проходит подземная река, что каджый год немного меняет её рельеф.  Плюс паддок, уже много лет полон карманников и с этим никак не борются.
Но нет Мексика видимо останется ибо Макс едва придя к власти занялся кумовством. Создана комиссия по будущему развитию автоспорта. В будущее могут заглянуть не только лишь все, а исключительно главы федераций поддержавших Мосли - тот же самый Хосе Абед, президенты Австралийской, Японской и Шведских федераций. Главный маршал ФИСА Джон Кормит уходит на пенсию и на его место претендуют двое - экс менеджер Lotus Питер Уорр, его поддерживает Берни и экс менеджер Рено - Жан Сейдж, его поддерживает Рено и Феррари. И Мосли главным маршалом назначает Уорра, даже не встретившись с Сейджем. March объявляет, что у них такие финансовые проблемы, что они не могут запустить в этом году новый болид. И вдруг ФИСА решает, что Марч необходима помощь и берет на себя транспортные расходы команды, ибо она легендарная. Надо ли объяснять, что не менее а то и более легендарной Brabham никто не помогает, ведь у них буква М в названии не означает Мосли. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Мехико.
Collapse )
москвыч

Четыре прихода Алекса

Начиная новый сезон 1992 года, немного откатимся назад в ГП Австралии 91, где Алена Проста уволили из Феррари. Француз уже 12 лет выступал в Ф1, но тем не менее, не смотря на непростой характер оставался очень лакомым куском. Буквально тут же в Австралии, Фрэнк Улильмс и Патрик Флор решили, что неплохо бы его заполучить, но не на 1992, а на 93 год. Почти тут же Рон Дэннис высказался, что хотел бы снова пару Сенна-Прост. И Рон реально обратился к Феррари, он готов выкупить контракт Проста в обмен на Бергера. Возможно, прознав про это Герхард потом и заявил, что это его последний сезон в Маках. В это время Ги Лижье начинает обхаживать Проста с идеей французской команды, Ален не против но есть два условия. Он должен участвовать в делах команды, а команду, по мнению Алена ждет суровая реорганизация с вложением огромных финансов, которых у Ги нет и приглашение Джона Барнарда, что, малость, не вписывается в идею чисто французской команды. Но Ги заверяет, что он все это сделает. В это время к Просту с предложение на 93 год подходит Фрэнк Уильямс, но Ален хочет контракт здесь и сейчас и желательно без Мэнселла и Патрезе в напарниках. И наконец Просту звонил новый глава Феррари Лука де Монтедземоло с просьбой вернутся. Разговор не задался, Прост грозит Феррари судом, а Лука тут же нанимает Капелли. Это все в течении одного месяца - ноября. В декабре Просту снова звонит Рон и напоминает, что он не прочь снова поработать вместе. Сам Ален сообщает, что хочет протестировать Лижье 92 года и готов пойти на уступки, он не будет лезть в дела команды, но по прежнему нужно большое финансирование и Джон Барнард. Эта новость просачивается в прессу и вгонять в депрессию Тьерри Бутсена, считавшего себя лидером команды. Ги Лижье думает, что Ален у него уже в кармане и предлагает Просту контракт до 1995 с последующей возможностью выкупить команду. Прост согласен, но при условии, что уже в 1992 он купит 60% акции команды а в 1993 все 100%. Ги пугается такой перспективы. Меж тем, он не может найти нужный Просту бюджет, ибо в 1992 году во Франции выборы и теряющему популярность Миттерану сейчас не до друга Лижье. И Ги не может договорится с Барнардом. Тупиковая ситуация и покатавшийся две недели на тестах, Ален Прост, по совету адвокатов, за два дня до ГП ЮАР объявил, что он не будет пилотом Лижье. Это еженедельный пост про историю Ф1 давно прошедший Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Кальями.
Collapse )

москвыч

В тихом омуте черти водятся

Сравнив управление Феррари с управление грузовиком Ален Прост поставил жирный крест на своем пребывании в легендарной команде. Переделанное и искажённое прессой заявление стало предлогом для жеребцов разорвать контракт. Дескать действия Алена дискредитируют марку. 29 октября, Скудерия объявила в очень сухом пресс-релизе, что прекращает сотрудничество с господином Простом на сезоны 1991 и 1992 годов. Интересно, что Ален уже был в Австралии и готовился с тренировкам. Он тут же набрал своего адвоката, решив что дойдет до суда. Но, кажется мимо ГП Австралии 91 и всего сезона 1992 он пролетает. Бесславно закончился этот союз, но могло ли бы иначе? Человек всюду видящий заговоры, оказался в команде эти заговоры обожавшей. Гонщик очень чутко реагирующий на критику прибыл страну, где пресса очень любит поливать дерьмом за малейшую неудачу. Француз ещё попал на период смены руководства, переходного периода в Феррари и возни за власть в ФИАТе. Ну а устранив из команды хорошего управленца  Чезаре Фьорио, Прост сам себе вырыл яму. А ведь так близко была корона в 1990. Но корону в Феррари видимо могут взять только люди обладающие стальными нервами, здоровым пофигизмом и быть в домике.
Через 4 дня после увольнения с Простом связался президент Renault Sport Патрик Фор. У него давняя мечта вернуть Проста под крыло Рено. И сделать это не в мифическом французском проекте, задуманном Лижье, а в Williams. Тут две сложности. Прост когда-то крепко разругался с Рено и хотя тех людей в системе уже нет,  осадочек остался а уж у Алена таки осадочки быстро превращались в комья проблем. Ну и Фрэнк Уильямс, он считает, что Прост уже староват, и пока делает выбор в пользу Мэнселла ну либо Сенны. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Аделаида
Collapse )
москвыч

И на солнце бывают пятна

Летом 1991 года, объявивший об участии в выборах на пост главы ФИСА Макс Мосли развил буйную но незаметную окружающим, деятельность по поиску сторонников среди крупных авто-федераций, владельцев команд и мотористов. Англо-говорящие федерации давно уже  точат зуб на Балестра, не довольные его методами. Они все поддерживают Макса, за исключением Новой Зеландии, чей представитель так же решил поучаствовать в демократии. За Макса американские производители (Ford, General Motors), японские (Toyota, Nissan), Хонда держит нейтралитет, но она помнит, как Жан-Мари пытался повлиять на итоги чемпионата. С французами все вроде бы понятно, но Ги Лижье за Макса, тот помогал ему построить аэротрубу. Остаются итальянцы и те пока присматриваются. Африканские страны во главе с Кенией обращаются к Мосли, недовольные тем, что Балестр не обращает на их беды внимания. Ну а Жан-Мари настолько привык, что альтернативы ему нет, что даже не представил программу дальнейшего развития автоспорта, если он останется у руля.
 9 октября 1991 года в Париже состоялся всемирный совет ФИСА. Прибывшие на него вечером, представители Италии и Японии сообщают, что поддерживают Мосли. Вечером перед днем голосования Берни звонит в номер Жан-Мари и просит того снять кандидатуру, дабы избежать позора. Француз не хочет слушать давнего соперника. На следующий день в 13.30 43 голосами против 29  побеждает Макс Мосли. Балестр нашел в себе силы поздравить с победой. Президент Балестр - предприниматель и действовал как таковой. Сегодня страница перевернута, FISA нужно изменить, и я инструмент изменений говорит Макс Мосли. Президент FISA не обязан участвовать в инструктаже для водителей. Я буду участвовать только в двух или трех гонках в год. Обещает он. Макс также обещает введение стандартного, одинакового топлива для всех команд, в целях экономии. Замечает, что при Балестре в Формулу 1 вкладывались все деньги в ущерб других дисциплин и в итоге ралли, спорт-прототипы, Ф3000 находились при смерти. Балестр остается до 1993 года президентом ФИА и при желании как руководитель столь крупного органа он может поставлять Мосли палки в колеса. Но захочет ли? Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Сузуки.
Collapse )
москвыч

Продлеваем мечту

В 1975 году Гран При Испании в Монжуик-парке запомнилась аварией Рольфа Штоммелена, убившего несколько зрителей и фотографов и первыми очками женщин в Ф1, отличилась Лейла Ломбарди. Спустя 16 лет испанский Гран При снова вернулся в Каталонию.  Монжуик-парк правда снесли ради Олимпийских объектов, но появилась альтернатива. Королевский автомобильный клуб Каталонии купил в 1987 году 100 гектаров земли в 30 км на север от Барселоны и сделал это вовремя ибо посещаемость Гран При в Хересе резко снижалась, потому что далеко от больших городов и скучно. Каталонцы за 2 года, на деньги банка La Caixa и бюджета Каталонии строят ультрасовременный автодром. Вообще он должен был быть запушен в 1992 к Олимпиаде в Барселоне, но ребята уложились пораньше и решили Гран При Испании провести там раньше на год (правда ещё за две недели до старта на автодроме не было водопровода и телефонной связи). И это себя оправдало 65 000 зрителей, что больше чем на любом испанском Гран При за последние 6 лет.
Инфраструктура трассы Каталонии, лучшее что было на тот момент в Ф1. Новейший пресс-центр, широкие и удобные боксы, комфортные трибуны. Трасса с большими полосами безопасности, разнообразная, интересная в техническом плане, с перепадами высот и ... всего двумя местами для обгона. Длинная стартовая прямая и следующая связка интересны, но далее напиханы медленные повороты в которых хорошо рассматривать машины, но не обгоны. Последний поворот правда может добавить гонки адреналина. Эту трассу сложно выучить. Жалуется Сенна  Очень гладкая и не очень ухабистая, но все же очень скользкая, поэтому трудно найти предел. Патрезе Она очень хорошо построена и очень безопасна, но  слишком много поворотов, и будет сложно найти место для обгона. Мэнселл Очень требовательна к физике и тормозам. В четверг командам дали две дополнительные тренировки для изучения трассы и быстрее всех оказался Шумахер. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие и у нас Каталония.
Collapse )
москвыч

Колесо невезения

Ближе к концу сезона 91 Алену Просту пришло время задуматься о будущем. Впервые со времен своего дебюта в McLaren 1980 года, у француза нет ни одной победы в сезоне и он не участвует в гонке за чемпионат. Скудерия страдает от внутренних интриг и борьбы за власть в Фиате и там  немного не до Формулы 1. Ну а итальянская пресса давно с Простом на ножах, склонна обвинять во всех неудачах француза и после каждого Гран При требует его увольнения. Отчасти, конечно доля правды в их словах есть. В отличии от Шумахера, Ален Прост никогда не славился умением сплотить коллектив и мотивировать простых механиков. Наоборот, он зачастую обвинял команду во всех своих бедах и искал какие- то заговоры и интриги на ровном месте, так было и в Рено и в МакЛарене. Вообще не было коллектива, откуда Прост не ушел со скандалом. Такой вот человек. И тут он столкнулся с такой же командой. И Прост на полном серьёзе изучает предложение Ги Лижье поехать за них в 1992 году. Но вот только  его соглашение с Феррари рассчитано на 1992 год и в случае досрочно расторжения контракта, Просту запрещено год сидеть за рулем другой машины, дескать что бы не выдал секреты (например того, как за год можно все развалить). Меж тем в середине сентября на обеде в Маранело заметили Стефано Модену. Видимо готовят замену Просту, а может Алези, который так же пребывает в опале. В Португалию Прост прибыл в расслабленном состоянии и с новой (весьма короткой) прической. Он пояснил, что идея Ги Лижье его заинтересовала, но выглядит больно сырой и он не готов в этом участвовать (на самом деле Ален хотел бы видеть там Джона Барнарда), ну а по поводу своего дальнейшего будущего Прост сказал, что сам не знает, что с ним и как. Но умудрился раскритиковать семью Аньери. Дескать те мало вкладывают в Феррари и вообще не интересуются Формулой 1 и не имеют амбиций. Это слова явно человека не собиравшегося задержатся в команде. В Феррари уже в открытую беседуют с Моденой, Мартини, Капелли и даже сыном Марио Андретти - Майклом. Это еженедельный пост про историю Формулы 1, давно прошедшие Гран При и люди в них участвовавшие. И у нас Эшториль.
Collapse )