Дед Онотолий (a_simakoff) wrote,
Дед Онотолий
a_simakoff

Category:

Раскол среди зеленых

История Формулы 1 продолжается на страничках данного дневничка. Сезон 1979 года и Grosser Preis von Osterreich как говорили тогда австрийцы и прочие немцы, что переводится не иначе как Гран При Австрии. А сам сезон, как вы видите поделился уже на три фазы. В первой, зимней всех громил Ligier, затем было два месяца Феррари, начиная с ГП Британии же нет отпора парням Фрэнка Уильямса. Этим летом их конкурентом выступали лишь "чайники" от Рено, но на то они и чайники, что бы постоянно закипать и выключаться. И если в кубке конструкторов Williams впервые может бороться за первое место, то в зачете пилотов, увы Алан Джонс проваливший начало, претендовать ни на что не может, ибо такая вот система была в тот год. Фаворит тут Джоди Шектер, метко кем то прозванный лавочником со счетами. Африканец выиграл только дважды, но стабильно набирал понемногу очков в каждой гонке. Его конкуренты - Жиль Вильнев да Жак Лаффит, чем то схожи по манере вождения (победа или голова в кустах). Жиль явно быстрее но с определенными психологическими проблемами, которыми ловко манипулирует Шектер (ну про это поговорим попозже). Лаффит порой чертовски быстр, а порой просто проваливает гони на ровном месте. Вообщем сезон вполне интересный.

Интересностей ему добавила и ссора двух асов из Лотуса. Ещё на прошлой неделе, мы видели, как Андретти и Рётеманн, в компании с Фиттипальди мирно обсуждали события немецкого Гран При, стоя на обочине. В Австрию оба приехали взвинченными, не разговаривали друг с другом и расселились по разным сторонам паддока. Марио в моторхоуме Essex, Карлорс в гостевом домике. других спонсоров из Мартини. А причина в интервью данном Андретти одной швейцарской газете.

Марио объяснил провал Лотуса 80 тем, что Карлос Рётеманн не захотел участвовать в его доводке, а предпочел стартовать на 79, что бы стабильно набирать очки и выглядеть более достойно на фоне, мучившегося с новой техникой Марио. А так то, работай на 80 оба пилота, болид вполне бы мог принести победу. Марио так же сказал, что по его мнению Карос в Лотусе не задержится. На что Карлос ответил, что Марио так злится, ибо проигрывает ему по всем статьям и ожидал увидеть в Карлосе себе помощника, а не вышло. "Я не Ронни Петерсон и никогда не хотел быть адъютантом при каком ни будь генерале" Упоминание Петерсона это конечно был удар ниже пояса. Причем оба пилота совершенно правы. Да аргентинец никак не участвовал в тестах новой машины и не помогал Марио. Но, это Рётеманн, пилот уникальный как раз тем, что если изначально у него машина не поехала, она никак не поедет, сколько бы он не бился на тестах, и наоборот, с первых кругов почувствовал машину, попав в настройки, он мог заставить мчатся по трассе ведро с болтами. И Рётеманн действительно не пришел в команду как 2-й номер или тест пилот. Он пришел в чемпионскую конюшню надеясь побеждать а в итоге не получил машину, побеждать способную. Взаимные обиды Рётеманна и Лотуса растут, неуживчивый аргентинец друзей в команде не нашел и уже присматривается в поисках вакансий.

Не веселей дела в Brabham. Ники Лауда настаивает, что готов продолжить мучения в команде, но за 2 миллиона американских рублей. Берни же в ответ резонно замечает, что не видит, за что платить 2 миллиона, если Лауду, регулярно, обходит в квалификациях рента-драйвер команды Нельсон Пике. Обычные работники Brabham солидарны с шефом и считают, что такие деньги можно потратить и более выгодно. Все это напомнило ситуацию в Феррари 77, Лауда против всей своей команды и поддерживаемый лишь своим верным механиком Эрмано Гуоджи. Ряд газетенок уже пишут,что в 80-м он поедет в МакЛарене или в Рено.

Жан-Пьер Жарье до сих пор в больнице и в Австрии  Кен Тиррелл доверил его машину ирландцу Дереку Дэйли. В прошлом году Дерек за рулем посредственного Ensign творил чудеса.

ATS представила новую машину - D3 разработанную Найджелом Страудом. Внешне правда болид мало чем отличался от D2, но Штук остался доволен. Ещё бы надо, что бы довольным остался владелец команды Гюнтер Шмид, ибо он начал уже чудить в отсутствии результатов.


Быстрая трасса Остеррхайринг отлично подходит Williams и Renault, они и разыграли борьбу в квалификации. Французские машинки оказались пошустрее, но на это раз поул взял Рене Арну и это была его первая поу-позиция в карьере.

Алан Джонс пробовал различные варианты с резиной, но выше 2-го места не прыгнул. Жабуй 3-й он пострадал от механических проблем. Лауда впервые за долгое время опередил в квалификации Пике.

9
J Scheckter
Ferrari 312 T4
Ferrari 015
3.0 B12
10
D Pironi
Tyrrell 009
Ford Cosworth DFV
3.0 V8
7
N. Piquet
Brabham BT48
Alfa Romeo 115-12
3.0  B12
8
J. Laffite
Ligier JS11
Ford Cosworth DFV       3.0 V
5
G. Villeneuve
Ferrari 312 T4
Ferrari 015
3.0 B12
6
С. Regazzoni
Williams FW07
Ford Cosworth DFV
3.0 V8
3
J-P. Jabouille
Renault RS10
Renault-Gordini EF1 1.5 V6T
4
Niki Lauda
Brabham BT48
Alfa Romeo 115-12
3.0  B12
1
Rene Arnoux
Renault RS10
Renault-Gordini EF1 1.5 V6T
2
Alan Jones
Williams FW07
Ford Cosworth DFV
3.0 V8
Росберг на хорошем 12-м месте. Неплохо показала себя новая ATS, Штук 18-й. Все печально у Arrows  (Патрезе 13-й, 20-й Масс), McLaren (Томба 14-й, Уотсон 16-й) и Лотус (Андретти 15-й, 17-Рётеманн).
Во время субботней тренировки Лауда напугал свою команду, когда пересек финишную черту и замер на обочине застыв неподвижно в кокпите. В боксы его привезла скорая помощь, но Лауда вышел из неё довольным и улыбающимся. Он просто хотел проверить реакцию срабатывания мед. персонала.

Небо пасмурно. Из-за неисправности двигателя Икс стартует на запасном болиде, настроенном под Лаффита.
Смотрим, сама гонка на удивление в хорошем качестве.

6.00  Старт. Рено уже приучило, что старты оно проваливает просто потому,. что время отклика турбо чуть дольше чем у стандартного Ford Cosworth. Сей тезис подтвердился и в Австрии. Арну старт провалил, мимо него прошел Джонс, но куда лучше старт удался Вильневу, прошедшему обоих лидеров справа. Провалил старт и Жабуй.

После первого круга
1. Вильнев Ferrari
2. Джонс Williams
3. Лауда Brabham
4. Арну Renault
5. Регаццони Williams
6. Пирони Tyrrell
7. Лаффит Ligier
8. Шектер Ferrari
9. Жабуй Renault
10 Дэйли Tyrrell
Пелолтон компактен, Арну набирает обороты и обходит Лауду
10.00 Дымит двигатель Масса, это сход.
Джонс повис на хвосте у Вильнева. Позади Регаццони прошел Лауду. Лаффит потерял два места - Жабую и Шектеру
11.00 Джонс перед трибунами поравнялся с Вильневым и вышел в лидеры гонки.

13.00 В кривой Bosch стоит болид Яна Ламмерса голландец поймал жопой рельс.
Алан Джонс постепенно отрывается от Вильнева к Жилю подъезжают оба Рено. Шектер обошедший Регаццони уже далеко позади желтых чайников.
23.00 На спуске к  Bosch Kurve Арну обходит Вильнева
25.00 В боксы пришел расстроенный Масс, в это время Жабуй, в свою очередь. обошел Жиля.
26.00 Рене Арну, как в команде пилот номер 2, пропускает вперед Жан-Пьера Жабуя.
После 14 кругов
1. Джонс Williams
2. Жабуй Renault -7,5 сек.
3. Арну Renault -9 сек.
4. Вильнев Ferrari -12 сек.
5. Шектер Ferrari -20 сек.
6. Регаццони Williams
7. Лаффит Ligier
8. Лауда Brabham
9. Пике Brabham
10. Пирони Tyrrell
32. 00 За несколько кругов Жабуй сильно теряет в скорости, неисправность сцепления и он скрывается в боксах. Пике очень дерзко атакует Лауду, пилоты чуть не сталкиваются и бразилец выходит вперед.
40.00 Группа Шектер-Регаццони-Лаффит нагнали на круг Патрика Гайяра, при обгоне кругового Лаффит смог обойти Клея.

Позади Лауда обратно обошел Пике.
Джонс все более отрывается от Арну.
41.00 Карос Рётеманн заехал на пит-стоп, но механики не торопятся его обслужить. Взбешенный аргентинец выскочил из кокпита и ушел в свой трейлер. Друзей в Лотусе он точно не нашел.
К середине гонки ситуация выглядит так
1. Джонс Williams
2. Арну Renault -23 сек.
3. Вильнев Ferrari -25 сек.
4. Шектер Ferrari -39 сек.
5. Лаффит Ligier -40 сек.
6. Регаццони Williams -41 сек.
7. Лауда Brabham -1 мин. 07 сек.
8. Пике Brabham -1 мин. 08 сек.
9. Пирони Tyrrell -1 мин. 19 сек.
10. Дэйли Tyrrell
50.00 Ошибка Патрика Гайяра, но француз смог вернуться на трассу.  К этому времени уже из-за различных технических неисправностей сошли Икс и Штук.
Лаффит пытается удержаться за Шектером, но ему сложно, Лижье страдает от избыточной поворачиваемости. Двигатель Пике отдал богу душу, в очередной раз.
1.06 Сход де Анджелиса  с взорвавшимся движком. Одновременно сходит Патрезе.
Жак Лаффит снова начал приближаться к Шектеру. Как оказалось. он случайно что-то переключил на приборной панели, что и привело к избыточной поворачиваемости. Свою оплошность Жак исправил и дуэль между лидерами чемпионата ожидает быть интересной.

Томба атакуя Дэйли, проехался по обочине, насобирал в радиаторы травы и пропустил вперед Уотсона. Рене Арну показал быстрый круг, но объективно к Джонсу он не приближается.
За 10 кругов до финиша
1. Джонс Williams
2. Арну Renault -23 сек.
3. Вильнев Ferrari -34 сек.
4. Шектер Ferrari -48 сек.
5. Лаффит Ligier -49,5 сек.
6. Регаццони Williams -51 сек.
7. Пирони Tyrrell
8. Лауда Brabham
9. Дэйли Tyrrell
10. Уотсон McLaren
1.21 Жак Лаффи приблизился к Шектеру на расстояние атаки и немедленно начинает нападать на Феррари.
1.22 Шектеру удается спрятаться за кругового Томба, но африканцу тяжело ибо у него поплыли тормоза. В бокса сходит Лауда - утечка масла.
1.24 Гайяр сошел с поврежденной подвеской
1.25 очередная атака Лаффита на Шектера.
1.28 Меж тем Рене Арну еле ползет в боксы. У него окончилось топливо! Механики залили ему 5 литров и Рене вернулся на трассу 6-м в круге от лидера.
1.34 Алан Джонс пересекает финишную черту и через некоторое время мы видим, что Жаку Лаффиту все же удалось опередить Джоди Шектера, своего главного конкурента по чемпионату.
1. Alan Jones
2.  Gilles Villeneuve +36.05 сек.
3. Jacques Laffite +46.77 сек.
4.  Jody Scheckter +47.21 сек.
5.  Clay Regazzoni +48.92 сек.
6. René Arnoux +1 круг
Самая спокойная, пока, победа Алана Джонса. Хорошее второе место Вильнева. во многом, благодаря удачному старту. Из-за гордых, арабских сопсоров Джонс снова давится на пордиуме апельсиновым соком, в  то время, как Вильнев и Лаффит пьют шампанское.



Франсуа Кастен не мог понять каким образом в Рено Арну окончилось топливо, если в баках оказалось ещё 20 литров. Разбор желтого чайника дал ответ. Механики так торопились перед стартом залить топливо, что образовалась пена, закупорившая клапан.
За 4 гонки до финиша Лаффит подобрался к Шектеру на расстояние в 6 очков. В чемпионате есть интрига, в которой, увы ну никак не участвует самый быстрый гонщик чемпионата - Алан Джонс.
Личный зачет:
учитываются результаты 4 лучших из 7 первых гонок и 4 лучших из оставшихся 8 гонок
Кубок конструкторов:
учитываются результаты всех гонок
1 Джоди Шектер -38 (42)
2. Жак Лаффит -32
3. Жиль Вильнев -32
4. Алан Джонс -25
5. Клей Регаццони -24
6. Патрик Депайе -20 (22)
7. Карлос Рётеманн -20 (25)
8.  Жан-Пьер Жарье -13
9.  Джон Уотсон -13
10.  Марио Андретти -12
11. Рене Арну -11
12. Жан-Пьер Жабуй -9
13. Дидье Пирони -8
14. Риккардо Патрезе -2
15. Йохен Масс -2
16. Эмерсон Фиттипальди -1
16. Ники Лауда -1
16. Жаки Икс -1
1. Ferrari -74

2. Ligier - Ford Cosworth -55

3. Willims - Ford Cosworth -49

4. Lotus - Ford Cosworth -37

5. Tyrrell-Ford Cosworth -21

6. Renault -20

7. McLaren - Ford Cosworth -13

8. Arrows -  Ford Cosworth-4

9. Fittipaldi - Ford cosworth -1

9. Brabham-Alfa Romeo -1

Ну и вот он, создатель самой быстрой машины конца 1979 года. Патрик Хед. Точнее сэр Патрик Хед. Большой рассказ будет на несколько частей. Ибо личность для Формулы 1 знаковая.
Patrick Head

Патрик Хед родился 5 июня 1946 года в семье бригадного генерала Майкла Хеда. Хед старший в 50-х был военным атташе в Швеции и проникся шведской авто-гоночной культурой
Он купил утепленный XK120 (Ягуар) и использовал его для ледовых гонок. Затем он получил C-Type, и выиграл много местных гонок в Швеции и Финляндии. В 1955 году Хед старший взяв Jaguar D-Type своего приятеля Дункана Хэмильтона, участвовал в ГП Швеции и финишировал 6-м позади Мерседесов Фанхио и Мосса и Лянчи Эудженио Кастеллоти. Каждый вечер он приходил домой из военного министерства и шел в гараж, чтобы работать над своим Купер-Ягуар. Мы с мамой и сестрой болели за него в гонках в Гудвуде и Сильверстоуне. Всей счастливой семьей выезжали  в выходные дни с большой корзиной для пикника, а по пути домой останавливались с другими пилотами в хорошем пабе. Гонки были довольно серьезными, но в остальном они были очень социальны.
Мы жили между Уокингом и Билфитом, и мои родители, были очень гостеприимны. В конце 1958 года, когда мне было 12, у нас в гостях было много автогоночного народа, но я был наверху в постели с гриппом. Майк Хоторн, который только что вернулся из марокканского Гран При  как чемпион мира, подошел посочувствовать, в результате чего налил мне большой стакан  виски с содовой. Он сидел на кровати и болтал в то время как я вылакал большую часть виски. Он восхищался своим новым самолетом  De Havilland Canadaк. Сказал, что, когда мне станет лучше, он возьмет меня в полет. Через несколько недель он погиб, так что я не дождался этой поездки.
Я не думаю, что я хотел бы быть гонщиком. Меня всегда больше интересовала инженерная составляющая. В Веллингтоне, в школьной мастерской я начал строить автомобиль для горных гонок, но так его и не закончил. Он имел двигатель Norton, который я собирался начинить наддувом, с использованием кислорода, выходившего из баллонов под давлением в кабине. Я не уверен, что я все правильно настроил, и , вероятно, подъем едва ли продлился  более 30-секунд.
После школы Хед поступил в университет Бирмингема на инженера.
Там был один студент с сильно модифицированным Singer Chamois, звали его Энди Доусон, и он был на пути, чтобы стать серьезным раллийным гонщиком. Я приехал, чтобы поболеть за него в ралли Уэльса, Он прошел мимо трибун абсолютно мертвенно бледным, потому что его штурман заболел. Когда он увидел меня, он бросился ко мне просто втащил меня в кабину. Я никогда не ездил в ралли, я не мог прочитать карту, и я оказался в этой маленькой, больной машинке, в глухую ночь, несущейся боком по крошечной узкой дороге со скоростью до 100 миль в час.
Это был массивный шок, и я получил этакое удовольствие от испуга. Я ему говорю: «Я не знаю, где мы находимся», и Энди, не поднимая  ногу с педали газа, держа руль одной рукой, ткнул пальцем в карту и говорит: "Смотри, мы тут".
Мы участвовали с ним в дневном ралли две недели спустя. Он был на вечеринке всю ночь, и не спал. Он забрался в задней часть и уснул, пока я ехал к старту. Потом он сел в водительское сиденье и мы поехали. Мы легко выиграли  Он, серьезно, был хорошим водителем. Позже он заинтересовался  техникой, но если бы он сосредоточился исключительно на вождении он стал бы одним из лучших гонщиков в мире.
В Бирмингеме я проводил выходные в Бродспид, помогал Джон Фицпатрику и Джона Хэндли в гонках (очевидно это чемпионат BTCC). Но я завалил экзамены в первый же год, и в конечном итоге завершал учебу в Университетском колледже Лондона. Я провел одно лето в фабрике  Харри Уэслейк. Они делали Формульный двигатель V12 для Eagle,  Дэна Герни. Я также для себя участвовал в гонках на выносливость с Марком Шарпли. Он был быстрее, чем я, так что я делал большую часть работы техника и механика, а он делал большую часть вождения.
Мой курс обучения был закончен в 1970 году, я решил, что я хотел бы поработать на Лолу, потому что они строят больше гоночных автомобилей, чем кто-либо. Эрик Бродли побеседовал со мной всего пять минут, с не очень большим энтузиазмом, но он сказал: «Единственный способ, которым мы узнаем, насколько ты хорош, если ты начнешь работать в понедельник. В конце недели, если ты не хорош, мы попросим тебя,уйти. Так что я пришел к ним, и я остался. Эрик это прекрасный человек, и для меня это было замечательное образование. Я был поставлен в конструкторском бюро, там же работал Джон Бернард. Я получал 18 £ в неделю. В те дни на это можно было жить.
В 1971 в серии Can-Am Карл Хаас подписал Джеки Стюарта и Эрик придумал довольно радикальный T260. Он имел бортовые передние тормоза, которые были тогда новинкой - Лотос 72 имел их в 1970 году, и там были вопросы по поводу поломки вала тормоза, бывших одной из причин аварии Йохен Риндта. Стюарт приехал в Лолу очень стильный, длинные волосы, черная вельветовая кепка, и он точно знал, что он хотел, вплоть до последней детали: он связался с Tyrrell и заказал деревянную ручку переключения  передач для нас, чтобы соответствовать, и кусок черного вельвета, как на его шляпе, который он хотел поместить на панели рулевого колеса. Он осмотрел машину, а затем вошел в кабинет Эрика. Когда он вышел, было много поседевших волос, потому что автомобиль должен был стартовать в первой гонке через четыре дня, а Джеки сказал, что он не будет ездить с стационарными передними тормозами.
Так что всю ночь я делал новые передние стойки, тормозной суппорт и крепление рулевых тяг, и они были сделаны на следующий день. Через три дня, с новым передним кузовом для больших колес, чтобы поместить тормоза, он был готов поехать в Канаду. У Эрика была странная манера вносить изменения в машину, исключительно переделкой геометрии подвески. Но со способностью Стюарта в кабине, автомобиль, в конечном итоге, оказался хорош:. Против почти непобедимых McLaren Петра Ревсона и Денни Халма, он выиграл две гонки этого года в CAN- Am и занял третье место в серии.
У меня всегда была предпринимательская жилка. К примеру Лола продавала стада шасси SuperVee, в основном на американском рынке и без двигателей. Поэтому я решил создать компанию по производству двигателей в сарае в St Ives, где и была основана Джефф Ричардсон Engines. Один из клиентов Джефа был Ричард Скотт, выступавший в  F2 с Brabham BT38. Майк Кейн, менеджер Ричарда, убедил его, что я должен сделать ему новый автомобиль на 1973 год. У меня появилась мысль сконструировать F2 для Скотта  зимой, а затем вернуться на место Джеффа и начать зарабатывать деньги, продавая двигатели SuperVee. Через несколько недель раздался телефонный звонок от Джеффа, его гараж сгорел, говорит он мне, и мои два прототипа двигателя F превратились в объект современного искусства, растворившись в большой плоский бисквит сплава с шатунами и другими стальными деталями, торчащими из него. Это был конец моего плана запуска компании по производству двигателей.
Скотт оказался очень хорошо. Мы тестировались  в Гудвуде и там был Рон Деннис  со своей командой F2 Rondel Racing, очень умной, с большим транспортером, и мы обогнали их, как любителей, со своим старым трейлером из Ford Transit фургона. Но Ричард конкурентен был считанные разы.В своей четвертой гонке, на мокрой дороге в Нюрбургринге, он прорвался с задних рядов на 7 место. А потом у Ричарда кончились деньги и он перешел в Ф-Атлантик и после пары побед растворился в истории.
В 1974 я строил собственную шхуну, плюс я работал у Рона Торанака, который делал в  1974 болид Ф1 Trojan, основанный на его  машине Ф5000. Тим Шенкен был совершенно хороший пилот, но автомобиль был неразвит, и весь их бюджет для F1 сезона составил £ 60 000, в том числе для покупки двигателей, все поездки и гостиницы, на все. Это было довольно примитивно, но все это так же стало важной частью меня. В Лоле я был использован для рисования всего, что было сделано снаружи. Рон был гораздо более практическими. Он был фантастический практический инженер, человек невероятного упорства. Я бы посмотрел бы на что-то и подумал, нет, это не будет работать. Но если Рон рождал идею он просто определял, что заставит это работать. Он учил меня о крови, поте и слезах техники: многое о том, что не просто нужно попасть в масть, а нужно сражаться до конца.

Через год я поселился возле железно-дорожной станции Клэпхэма и мои соседом был замечательный мужик Ронни Грант. Он мчался в SuperVee, а я налаживал ему двигатели. Он был известен как гонщик-таксист, хотя он был гораздо больше, чем это - у него был флот из 20 черных кэбов, управляемых бывшими зеками. Однажды Ронни сказал: "Эй, Патрик, один парень по фамилии Уильямс хочет, тебе позвонить". Я дал ему свой номер. «Это Фрэнк Уильямс. Я хочу встретиться с тобой. Увидимся в отеле Carlton Tower на Слоун-стрит.
Я в то время завис с созданием моей лодки, и мне очень не хватало средств. Моей машиной была Renault 4 фургон, который стоил мне £ 40. Он был кисточкой  окрашен в ярко-зеленый цвет и ужасно пах. Я приехал на нем в   Carlton Tower одетый в джинсы и старый свитер отдающий запахом смол и  клея что  используют при  строительстве деревянных лодок. Фрэнк был в костюме от портного, выглядел очень умным, и у него глаза на лоб полезли, когда он увидел меня.

Оказалось, что в какой-то обед Фрэнк сказал, что он изо всех сил пытался найти инженера, и Гай Эдвардс упомянул, что я делал некоторую работу над автомобилем Гая в Ф5000, который отработал OK. Так что я был принят на работу: в команду  Фрэнк Уильямс Карс ЛТД, на зарплату в 100 £ в неделю. Всего через несколько дней после того, как я начал, работать над чертежами, меня притащили фронт-офис. Был Фрэнк и еще один парень, он представился, как Харви Постлетуэйт. Фрэнк объяснил, что он только что продал свою компанию австро-канадскому миллионеру по имени Вальтер Вольф. В сделке так же участвуют остатки команды Hesketh, что означало что приходит Харви и Hesketh 308с. Фрэнк сказал, что я мог бы остаться, работая под Харви, или взять отступных £ 500 и идти. Так как я был совершенно разорен, я выбрал первый вариант.
Харви прочел мне лекцию о какой большой машине 308C был, и о том, что это вершина мысли Формулы 1. На самом деле это была коробка полная говна. В Хескете в течение 1975 года Харви думал что 308 была замечательной и Джеймс Хант был средним пилотом. Приходит 1976 год, когда Джеймс начал выигрывать для McLaren и пошел дальше что бы стать чемпионом мира, и стало ясно, что все было наоборот. Харви был прекрасным человеком, но в то время я не думаю, что он прекрасно понимал вещи, которые делают быстрым автомобиль - хотя позже он, конечно же он набрался опыта.
В Wolf 308C была переименована в FW05, но менее ужасна о этого она не стала. Первый номер команды Жаки Икс 4 раза не прошел квалификацию и не смог заработать и очка. Монокок был не достаточно жесток, а когда мы стали увеличивать жесткость, столкнулись с малой площадью лобового сопротивления. Турбулентность от колес массово повреждала воздушный поток над задним крылом, поэтому у него не было прижимной силы. Но это был опять же замечательный опыт, потому что все шишки сыпались на беднягу Харви а я понимал, как не надо работать в Формуле 1.
В начале 1977 года я побывал в Кальями, где Джоди Шектер тестировал WR1, автомобиль куда лучший. И тут мне позвонил Фрэнк "Я оставил Вальтера. Я начинаю новый проект. Присоединяйся к нам. Мы покупаем March. Мы получили Патрика Ньюва, он принесет нам 100 000 фунтов и я достал ещё 100 000 фунтов (от авиакомпании  Saudia). Таким образом я присоединился к Фрэнк Уильямс Индженеринг. В те дни в Формуле 1 можно было запускать один болид и участвовать не во всех гонках. Таким образом мы пропустили гонку в Монако, ибо все равно не прошли бы квалификацию и в Южной Америке и Японии. ибо не могли себе это позволить. Макс Мосли продал нам March как болид 1976, но мы нашли оранжевую краску под - это был автомобиль Брамбиллы  1975 года. Макс должно быть, мысленно долго смеялся. Настало время,  сделать свой собственный автомобиль, так что в сентябре я перестал ходить на гонки и начал проектировать
Продолжим через неделю.

Tags: 1979, Австрия, Формула 1, конструкторы
Subscribe

  • Кислотная среда

    Привет ребятки, новинок на этой неделе не так много, но зато выпуск получился на удивление приятным Lost Frequencies, отличный Boy Harsher. Все там,…

  • Кислотная среда

    Привет ребята. Сегодня в выпуске свежие Diplo и Imanbek. А в целом ровный, хороший выпуск, есть что послушать. Все там, под катом Chris Lorenzo -…

  • Кислотная среда

    Привет ребята. Сегодня очень спокойный выпуск, ничего особо запоминающегося ушедшая неделя не принесла, обычный набор разных музык. Все там, под…

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment