February 2nd, 2019

москвыч

Гоночный доктор

Еженедельный пост про историю Формулы 1 снова тут, с вами, друзья. Стремительно заканчивается сезон 1984 года. Ещё более стремительно закончилась недолгая эра шин Мишлен в Формуле 1. Был когда-то такой момент, в 1981 году, когда в шины Мишлен были обуты все участники чемпионата (буквально несколько первых Гран При). Но постепенно число клиентов падало. В 1984 году только McLaren, Brabham и Renault (и чуть позже Ligier c Toleman), ездили на Мишлен. За французами закрепилась слава шин надежных, но не быстрых и безнадежно проваливающихся на некоторых типах трасс. Руководство думало, взвешивало и решило, что Формула 1 больно дорого и не дает должной отдачи даже за счет рекламы. Французы уходят (что бы вернутся уже в 00-х, Liberti верните мне конкуренцию шин). А пока французам не до жиру, Франсуа Мишлен, в тайне, бегает по банкам в поисках выгодных кредитов, дабы погасить долги по зарплате, он просто боится, что банкиры ему откажут, указав, на траты в Формуле 1.  Уход Мишлен открывает хорошие перспективы для Пирелли. И действительно, почти сразу после объявления об уходе с итальянцами на три года заключил контракт Brabham.
А вообще во Франции экономический кризис. Вот и Рено, вынуждено затянуть пояса и отказаться от большого контракта с Ники Лаудой, почти уже подписанного. Это, у нас в стране какой нибудь владелец заводов, пароходов, может клянчить у государства деньги на выплату зарплаты своим рабочим и в то же время платить бешеные гонорары футболистам. Во Франции 80-х так делать уже было нельзя. И профсоюз работников Рено справедливо указал, что в то время, идут на заводе сокращения и задержки по выплатам, очень пагубно будет платить большой гонорар, пускай и уважаемому гонщику, прям дурной тон.
Collapse )
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.