February 5th, 2011

сталин

Маэстро

 Всё сложнее удержаться от того, что бы не превратить свой блог в простое собирание красивых картинок из интернета. Поэтому, благо что моя муза, отвлекающая меня от творчества ушла с подругами в ночной клуб, я продолжаю вспоминать пилотов далекого прошлого. Так уж вышло, что на первом гран при Формулы1 первые три места занимали пилоты фамилии которых начинались на букву Ф. С третьей позиции стартовал лучший на данный момент пилот формулы1. Я не оговорился, так как у Хуан-Мануэля Фанхио лучший процент выигранных гонок и по этому показателю он обходит Михаэля, в добавок немец испортил себе статистику прошлым сезоном. Кроме того это единственный автогонщик, который смог выиграть титул чемпиона выступая за 4 различные команды. Сложно сказать, удача была тому виной или чутье на то, какая машина поедет в следующем году, но ему не надо было выстраивать команду под себя, заниматься отбором партнеров, он просто садился за руль незнакомой машины и выигрывал. Другой стороной аргентинца получившего прозвище "Маэстро" была доброжелательность и 100% уверенность в своих силах.  Что касается его стиля вождения, то лучше всего его описал главный конструктор Мазерати Джулио Альфреди Хуан-Мануль всегда был мягким, очень интелегентным в обращении с машиной. В гонке ему требовалось на 10-15 литров топлива меньше чем другим, износ тормозов, да и всех других деталей машины у него был значительно меньше. Так же отметим, что маэстро был очень выносливым человеком, обладающим способностью к потрясающей концентрации на протяжении всей гонки.


Он родился    24 июня 1911 года в Балькарсе, Аргентина, в семье эмигранта из Италии. С малых лет Фанхио окунулся в атмосферу автогонок, в 11 лет, для поддержки семье став работником гаража. Но видимо его работа ценилась, потому что простой подмастерье смог насобирать на автомобиль. Сначала это был Форд Т, восстановленный после аварии,  а потом специальный гоночный Форд с V8 двигателем, на котором Хуан-Мануэль стал в тайне от родственников участвовать в гонках.  А в 1940 году жители городка помогли Хуан-Мануэлю купить гоночный Шевроле, на котором гордость Балькарса выиграл свою первую гонку и в тот же год стал чемпионом Аргентины. С тех пор он был непобедим в своей стране. Его победная серия была прервана второй мировой, но по окончании её он трижды выигрывал чемпионат Аргентины. В 1948 году тогдашний диктатор Аргентины Хуан Перон, как и все диктаторы влюбленный в спорт, решил пойти по стопам Гитлера и доказать преимущество своего правления с помощью автоспорта. В спешном порядке в Европу прибыл десант из лучших пилотов Аргентины, который сначала воспринимался со смехом. Фанхио принял участие в ГП Франции, но сошел. Однако уже через год маэстро выиграл ГП Сан-Ремо, где доминировал всю гонку и так же выиграл ещё в трех гонках из восьми, среди которых была сложная городская трасса в По. Выступал он на купленной на деньги аргентинского народа Симке-Гордини. А в 1950 Фанхио стал заводским пилотом Alfa Romeo. Он выиграл первое ГП Ф1 в Монако, одержал победу в первом ГП Ф1 в Спа, выиграл ГП Франции, но по итогам уступил 3 очка чемпиону Нино Фарине. В том же сезоне маэстро выиграл и 4 не зачетные гонки. В 1951 была всего одна победа в не зачетном ГП, но Фанхио смог выиграть ГП Швейцарии, Франции (при помощи Фаджиолли, о чем я рассказывал ранее) и ФРГ и стать чемпионом мира. В 1952 году Альфа Ромео покинула Ф1 и Фанхио должен был поехать в составе Мазерати. Он успел выиграть два не зачетных ГП, но тогда состоялось по несколько гонок в день. И после победы в не зачетном ГП Дэнбора, маэстро поехал через всю Европу, что-бы поучаствовать в не зачетном ГП Монцы. Видимо усталость после такого марафона дала о себе знать. Приехав в Монцу за час до старта, аргентинец ошибся на втором круге, вылетел в зону безопасности и выпал из кокпита. Как итог - контузия и чудом не закончившейся смертью сломанный шейный позвонок. Весь 1952 Фанхио провел на родине в размышлениях о смысле бытья, но все таки принял участие в финальном ГП сезона в Италии. Однако трамы давали о себе знать и в 1953 году, он правда смог при подавляющем преимуществе Феррари, вырвать у скудерии одну победу, как раз в Монце и стать вице чемпионом мира.  А 1954 год начался для Хуан-Мануэля с двух побед и казалось что ещё можно желать, но уже на третьем ГП, рискуя выпасть из числа претендентов на титул Фанхио перешел в Mercedes. Он выиграл первую же гонку новой команды во Франции и стал в том году чемпионом. Этот альянс продолжил существование и в 1955 году и снова конкурентов у Фанхио просто не было. Здесь можно отметить его победу в Аргентине, где маэстро оказался единственным пилотом проехавшим гонку на одной машине от начала до конца. Суровые мужики вроде Фарино или Аскари изнемогали от жары, заезжали в боксы и отдавали машину партнеру так как не могли продолжать ехать в такой солнцепек. Фанхио тоже заехал в боксы, попил водички и поехал дальше. К сожалению страшная авария с участием машины Мерседес на 24 часах Ле-Мана вынудила фирму уйти из автогонок и Фанхио снова оказался на распутье. Он перебрался в Феррари. Энцо тогда объединил команду с конюшней Лянча и выступал с болидами знаменитой раллийной марки, при этом грязно ругаясь в адрес конструкторов последней. И было за что. У машины постоянно горел двигатель. Ну если кто-то плакал над командной тактикой Феррари этого года, сжимая зубами подушку и в слезах повторяя "Масса, Масса", то послушайте как Фанхио выиграл свой 4 титул из уст самого Энцо Феррари Муссо и Коллинс уступали свои позиции Фанхио, разумеется по моей просьбе. А ведь с математической точки зрения  именно Коллинс в том сезоне мог стать чемпионом мира - и по заслугам- если бы дважды не уступал свою машину Фанхио. Вместо этого и Коллинс и Муссо встретили свою смерть, так и не добравшись до заветной цели.   Действительно на последнем этапе Коллинс, который так же мог в теории стать чемпионом, отдал свою машину Фанхио. Этот случай настолько всколыхнул болельщиков, что подобного рода практика передачи машины партнеру была запрещена, а сам Хуан-Мануэль вернулся в Мазерати. Здесь в 1957 и состоялась его самая красивая победа. Фанхио лидировал на ГП ФРГ, заехал на пит-стоп, где и встал с заклинившим колесом. Вернувшись на трассу аргентинец обнаружил, что поигрывает Хоторну    1 минуту 48 секунд. И тут маэстро полетел, он стал проходить повороты на передачу выше, чем до этого. Он побил рекорд круга на 8 секунд, опередив время показанное в квалификации. На последнем круге Фанхио обогнал Коллинса и Хоторна и одержал свою последнюю победу в Ф1. В глубине души я признал себе, что никогда не поеду быстрее чем в тот день.

Фанхио без каких либо проблем выиграл чемпионский титул 1957 года. Но езда в Нюрбургринге на грани будто что-то в нем поломало. В 1958 году Фанхио принял участие в ГП Аргентины за команду своего приятеля и стартуя с пола финишировал 4-м. Затем он выступил на ГП Франции, где так-же финишировал 4-м (машиной была прошлогодняя Мазерати). После чего Фанхио решил выступить в Инди 500, где прошел квалификацию, но в самой гонке не принял участие, так как в Аргентине у него возникли проблемы с бизнесом и Хуан-Мануэль спешно отбыл на родину. И слава богу, так как в самой гонке произошел массовый завал с человеческими жертвами.  Затем Фанхио приехал на Кубу, что бы поучаствовать в не зачетной гонке, но и тут он не смог принять участие. По весьма экзотической причине, пятикратного чемпиона мира захватили в заложники сторонки Фиделя Кастро, выкрав маэстро из отеля. К счастью Фанхио не пострадал, и по воспоминаниям одного из похитителей, ставшего в дальнейшем биографом маэстро, Хуан-Мануэль будучи в плену вел себя достойно, игрался с ребенком и вскоре был отпущен с извинениями. Но этот случай Фанхио воспринял как последнее предупреждение сверху. Он оставил гонки и сосредоточился на бизнесе, а на тот момент Фанхио был крупнейшим продавцом автомобилей Мерседес в Аргентине. В 1990 году Фанхио протестуя против аргентинского закона запрещающего лицам старше 80 лет садиться за руль, принял участие в гонке исторических автомобилей и показал, что скорость от старика не ушла. Он умер 17 июня 1995 года.

              
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
сталин

смешное видео

 Жизнь иногда смешнее чем кино и интереснее в разы. Ну какой воспаленный мозг сценариста мог бы придумать такое. А жизнь придумала. 
сталин

(no subject)

 Я детство своё провел в Европе и восторгаюсь средневековой европейской архитектурой. Это типичная европейская улочка, узенькая и мощенная булыжниками. Интересно что построена она лестницей, нечего подобного я ранее не видел. Вообще городок создает впечатление кукольного о чем можно убедится здесь     dimoxod.livejournal.com/42535.html  


сталин

видео

  а ещё мне нравиться США конца 80-х, это наверное из-за первых американских видеофильмов, увиденных по видеомагнитофону в видеосалоне (слова то какие, уже школу оканчивают дети не знающие что это). Такая пыльная, многоэтажная Америка с большими автомобилями и нарождающимся граджем. Такая как в этом клипе, песня кстати обалденная.   Слушаем, смотрим, наслаждаемся. 
сталин

видео

 Однако, хочу продолжить размышления о фильмах детства. Они были настоящие, в них взрывалось всё по настоящему, кровь лилась настоящая. Были настоящие мужики на которых хотелось равняться. Где это всё сейчас? Унылое гавно 3Д, супер герои в лосинах, волшебники, нарисованные спец эффекты.  Жаль, но кино уже не будет настоящим таким как в этом клипе.