January 17th, 2011

сталин

первый чемпион Ф1

 Сегодня, нечего нового не произошло. И наконец решил заняться проблемой, ради которой создавался этот блок. А именно, у меня накопился большой объем информации про пилотов Ф1. И сегодня я решил поговорить об одном из них. Как известно чемпионат мира стартовал в 1950 году на трассе в Сильверстоуне, что в Великобритании. Я не нашел, кто стал первым человеком принявшим участие в квалификации или тренировке данного ГП, поэтому поговорим о том, кто выиграл первую квалификацию, первым стоял на старте и первым проехал первые метры чемпионата. Я имею в виду Нино Фарину.  Итальянец родился 30 октября 1906 года в Турине. Его дядя был основателем известнейшей кузовной фирмы Пинифарина. Знатоки автомобилей явно знают о чем речь. Нино был отличным спортсменом, он выступал в легкой атлетики, гонялся на лыжах, участвовал в конных скачках, играл в футбол. Не забывал и об учебе, о чем свидетельствует блестящее окончание университета по специальности политология.  Но что характерно, персонаж был абсолютно не медийный. Нино (настоящее имя которого Джузеппе) не любил давать интервью, крайне не охотно фотографировался и вообще был человеком вне трассы скромным. А трассе он смотрелся просто здорово. Он не висел на руле как большинство пилотов того времени и не было похоже, что он борется с машиной. Фарина сидел откинувшись назад, на расстояние вытянутых рук.  Именно в таком ключе стал в дальнейшем водить Стерлинг Мосс, считавший что именно Фарино повлиял на него как на гонщика.   Но в то же время многие отмечали, что с таким отношением к сопернику выступать в гонках нельзя. Вот что говорил о нем тот же Мосс На трассе он был настоящим мерзавцем. Одному богу известно, о чем бы он думал за рулем и какой репутацией пользовался сегодня, когда всё стало настолько безопасно. А это Фанхио За рулем он действовал как настоящий безумец, абсолютно сумасшедший.  И я говорю не только о гонках, на обычной дороге он был ещё хуже. Я предпочитал не садиться в машину, если за рулем был Фарина. Гоняться Нино начал ещё будучи студентом. В 1926 году он принял участие в местечковой гонке,  где в соревновании с отцом, вылетел с трассы и сломал ключицу. Это Фарину не остановило он продолжал принимать участие во внутренних итальянских соревнованиях и вскоре его менеджером стал великий Тацио Нуволари. Тацио помог Фарине перебраться в Альфу Ромео и Нино начал стартовать в международных гонках. В то время балл правили немецкие машины, Скромный итальянец больше привлекал к себе внимание авариями, В 1934 году он выиграл гонку поддержки перед ГП Чехии. В 1935 дважды лидировал в ГП, но оба раза подвела техника. А в 1936 на ГП Довиля Фарина выбил с трассы Марселя Леу, и тот погиб, поскольку гонщики в те времена даже не пристегивались, а металлический шлем считался дурным тоном.  Если на международной арене успехов не было, то на родине Нино трижды становился чемпионом Италии с 1937 по1939 годы. В 1937 он победил в ГП Неаполя. В 1939 на более слабой машине долго сдерживал соперников, лидируя в ГП Швейцарии, но сошел из-за техники. В это период произошла ещё одна трагедия с участием Нино. В 1938 году на ГП Триполи в столкновении с Фариной погиб Ласло Хартманн. В наше время Фарину бы уже давно пожизненно дисквалифицировали. Но в те годы отношение к гонкам было совершенно иное.  В 1940 Нино выиграл ГП Триполи, но уже во всю шла война и гонки были приостановлены. Фарина в военных действиях участия не принимал, он защитил диссертацию по политологии. Естественно она скорее всего была связана с обоснованием теории фашизма, но после войны с этим тоже разбираться никто не стал. В 1946 году Фарина вернулся в гонки в  Альфа Ромео, но он был разочарован командной тактикой и в конце года покинул команду. Нино стал выступать на собственном Мазерати и выиграл четыре гонки, включая ГП Монако 48. В 1950 году когда начался чемпионат мира он вернулся в Альфа Ромео.
В пером же ГП Фарино выиграл поул, установил быстрый круг и лидировал со старта до финиша. На следующем этапе в Монако Нино подскользнулся на брызгах и устроил грандиозный завал из 10 машин. Воспользовавшись сходом Фанхио в Швейцарии Фарино одержал ещё одну победу. Он лидировал ещё в двух ГП, но сошел из-за отказа техники. И под конец одержал победу в Италии и стал первым чемпионом мира. Однако уже на следующий год стало понятно, что грубый стиль вождения Нино не подходит машине, более деликатный Фанхио гораздо лучшее стал справляться с болидом и Фарина отделался лишь победой на ГП Бельгии. В 1952 году полный надежд, после ухода Альфа Ромео из гонок, он перешел в сильнейшую команду - Феррари. Но и здесь оказался человек более чутко относящийся к машине - Альберто Аскарии. Фарину это буквально выводило из себя, из-за чего он стал допускать ещё больше ошибок и вылетать с трассы. Серия вторых мест позволила Нино стать вице чемпионом. Он смог побить напарника только на ГП ФРГ 1953 года, где у Аскари отлетело колесо. В том же году итальянец выиграл 24 часа Спа и "отличился" на ГП Аргентины, когда уворачиваясь от выбежавшего на трассу мальчика Нино влетел в толпу зрителей и убил 9 человек. Казалось все должно было измениться в 1954 после ухода Аскари из команды. Фарина выиграл поул в первой гонке сезона , но упустил победу, так как вынужден был заехать в боксы для смены очков. Он также охотно стартовал в гонках спорт-прототипов, но в одной из тренировок сломал руку и на ГП Бельгии выступал с лангеткой. А на следующей тренировке у его спорт-прототипа развалился карданный вал и пробил бензобак. Машина вспыхнула и Фарина получил столь тяжелые ожоги, что до конца года забыл о гонках. Он испытывал такую боль, что пристрастился к морфию. На уколах он и начал сезон 1955 года. Трижды закончив гонки в очках тем не менее Фарина понял, что более он не может терпеть боль за рулем, к тому же он был несколько шокирован гибелью Аскари. Нино принял решение уйти в середине сезона. Он правда участвовал в ГП Италии, но там на его машине на скорости под 300 км/ч взорвалось кролесо и Фарино чудом избежал аварии. В 1956 году итальянец приехал в Инди 500 но не прошел квалификацию. В 1957 он смог попасть на старт Инди 500, но в тренировке погиб его напарник Кит Эндрюсс и Фарина решил в гонках больше участия не принимать. Он занялся бизнесом по продаже автомобилей Альфа-Ромео, работал гоночным инструктором и был принят на работу к дяде. 30 июня 1966 года Фарина поехал посмотреть ГП Франции, но по дороге вылетел с трассы и погиб ударившись об придорожный столб.  


    
             
Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.