Дед Онотолий (a_simakoff) wrote,
Дед Онотолий
a_simakoff

Category:

Ещё несколько парней

Традиционный четверговый пост про пилотов Формулы 1. Пока ЖыЖо работает. (Этот текст был напечатан в четверг, но в результате работы до 5 утра, в момент отправки поста, ЖыЖ снова лег).     
В последнем Гран При 1950 года, дебютировало ещё несколько пилотов. В Формуле 1 по разным причинам их карьера не сложилась, но у них были достижения в других видах автоспорта, и конечно вкратце историю данных смелых людей необходимо рассказать, для полноты картины.
Ги Мересс  


 
Guy Mairesse родился 10 августа 1910 года в Ла-Каппе, Франция. Ги работал дальнобойщиком и ещё до войны основал собственную транспортную компанию. В 1946 году побывав на автогонках в качестве зрителя Мересс заболел автоспортом, уже через год он стал чемпионом города Лиона по ралли. В 1948 дебютировал в чемпионате Франции по кольцевым автогонкам, правда особо успеха не добился, лишь раз финишировав в очках.  Но в 1950 случился главный успех в его жизни. Мересс финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана.


Конечно это было полной неожиданностью и от богатого любителя, стартовавшего на ГП Италии 1950 на собственном Talbo ожидали неплохого выступления. Но Ги так и не смог набрать очки в Ф1. Он участвовал в ГП Италии 1950 и в ГП Франции и Италии 1951 годов. В 1951 Мересс снова финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана. Но затем из-за бизнеса, на гонки просто не оставалось времени, Мересс продал свой автомобиль, но участвовал в гонках, если находилось место за рулем какой-либо из команд-участниц чемпионата Франции.  В 1954 году во время тренировки одной из гонок, Мересс пытаясь избежать столкновения с развернувшимся соперником, вылетел за приделы трассы и врезался в стену, погибнув сам и похоронив под обломками стены шестилетнего мальчика

Анри Луво
   

Henri Louveau (Ernest Henri Louveau) родился 25 января 1910 года в Сюрезне, Франция. Луво начинал поиски себя в спорте с велогонок. Затем он занимался продажей автомобилей Фиат. В 1939 году Анри мобилизовали и направили на военные действия в Алжире. Собственно всю мировую войну он провел в Северной Африке. Совершенно неизвестно, когда Луве познакомился с Соммером, но он последовал совету Раймона и решил стать автогонщиком, купив у государства конфискованный после войны Мазерати.  И в чемпионате Франции его дела складывались неплохо.  Луво 6 раз финишировал в гонках вторым, кроме того, он смог окончить 6-м международное ГП Италии 1947 года. А в 1949 году финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана, ведя во время своей смены машину, со скоростью, сопоставимую со скоростями лучших пилотов Ф1 того времени.    Луво стал очень популярным во Франции, он был по настоящему крутым, подтянутым, фотогеничным. Его окружали толпы болельщиц. Он был агрессивным пилотом, но при этом не терял самообладания, кроме того Луво был отличным командным игроком.  



Но в Ф1 его карьера получилась очень короткой. Он стартовал в ГП Италии 1950 за команду Луи Розье. А на следующем ГП Швейцарии 1951 года, Анри, в сильный дождь,  влетел в столб, что чуть было не стоило ему потери ноги. Анри сумел восстановиться, но в гонки он так и не вернулся. Он занялся бизнесом по прокату и ремонту автомобилей Мазерати. Умер 7 января 1991 года
[Error: Irreparable invalid markup ('<span [...] </span>') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

<span style="font-size: larger; ">Традиционный четверговый пост про пилотов Формулы 1. Пока ЖыЖо работает. (Этот текст был напечатан в четверг, но в результате работы до 5 утра, в момент&nbsp;отправки поста, ЖыЖ снова лег). &nbsp;&nbsp; &nbsp;
В последнем Гран При 1950 года, дебютировало ещё несколько пилотов. В Формуле 1 по разным причинам их карьера не сложилась, но у них были достижения в других видах автоспорта, и конечно вкратце историю данных смелых людей необходимо рассказать, для полноты картины.
Ги Мересс &nbsp;</span>
<img alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-BGovxTwqRN8/TfnRe5qtpOI/AAAAAAAAB9U/LxCNqYDHD5A/s320/images.jpg" />
&nbsp;
<lj-cut text="читать дальше"><span style="font-size: larger; ">Guy Mairesse родился 10 августа 1910 года в Ла-Каппе, Франция. Ги работал&nbsp;дальнобойщиком и ещё до войны основал собственную транспортную компанию. В 1946 году побывав на автогонках в качестве зрителя Мересс заболел автоспортом, уже через год он стал чемпионом города Лиона по ралли. В 1948 дебютировал в чемпионате Франции по кольцевым автогонкам, правда особо успеха не добился, лишь раз финишировав в очках. &nbsp;Но в 1950 случился главный успех в его жизни. Мересс финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана. </span>
<img alt="" src="http://www.oldclassiccar.co.uk/photos-racing/lemans27.jpg" />

<span style="font-size: larger; ">Конечно это было полной&nbsp;неожиданностью и от богатого любителя, стартовавшего на ГП Италии 1950 на собственном Talbo ожидали неплохого выступления. Но Ги так и не смог набрать очки в Ф1. Он участвовал в ГП Италии 1950 и в ГП Франции и Италии 1951 годов. В 1951 Мересс снова финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана. Но затем из-за бизнеса, на гонки просто не оставалось времени, Мересс продал свой автомобиль, но участвовал в гонках, если находилось место за рулем какой-либо из команд-участниц чемпионата Франции. &nbsp;В 1954 году во время тренировки одной из гонок, Мересс пытаясь избежать столкновения с развернувшимся соперником, вылетел за приделы трассы и врезался в стену, погибнув сам и&nbsp;похоронив под обломками стены шестилетнего мальчика </span>

<span style="font-size: larger; ">Анри Луво</span>
<img alt="" src="http://www.forix.com/8w/40s/40s-louveau.jpg" />&nbsp; &nbsp;

<span style="font-size: larger; ">Henri Louveau (Ernest Henri Louveau) родился 25 января 1910 года в Сюрезне, Франция. Луво начинал поиски себя в спорте с велогонок. Затем он занимался продажей автомобилей Фиат. В 1939 году Анри мобилизовали и направили на военные действия в Алжире. Собственно всю мировую войну он провел в Северной Африке. Совершенно неизвестно, когда Луве познакомился с Соммером, но он последовал совету Раймона и решил стать автогонщиком, купив у&nbsp;государства конфискованный после войны Мазерати.&nbsp;&nbsp;И в чемпионате Франции его дела&nbsp;складывались&nbsp;неплохо. &nbsp;Луво 6 раз финишировал в гонках вторым, кроме того, он смог окончить 6-м&nbsp;международное&nbsp;ГП Италии 1947 года. А в 1949 году финишировал 2-м в 24 часах Ле-Мана, ведя во время своей смены машину, со&nbsp;скоростью,&nbsp;сопоставимую со скоростями лучших пилотов Ф1 того времени.&nbsp;&nbsp; &nbsp;Луво стал очень популярным во Франции, он был по настоящему крутым,&nbsp;подтянутым, фотогеничным. Его окружали толпы болельщиц. Он был агрессивным пилотом, но при этом не терял самообладания, кроме того Луво был отличным&nbsp;командным&nbsp;игроком. &nbsp;</span>

<img alt="" src="http://www.laberezina.com/images/2011/006/Louveau.jpg" />

<span style="font-size: larger; ">Но в Ф1 его карьера получилась очень короткой. Он стартовал в ГП Италии 1950 за команду Луи Розье. А на следующем ГП Швейцарии 1951 года, Анри, в сильный дождь, &nbsp;влетел в столб, что чуть было не стоило ему потери ноги. Анри сумел&nbsp;восстановиться, но в гонки он так и не вернулся. Он занялся бизнесом по прокату и ремонту автомобилей Мазерати. Умер 7 января 1991 года </span><div><span style="font-size: larger; " </span="&lt;/span"></div><div><span style="font-size: larger; ">Клементе Биондетти</span></div><div><img alt="" src="http://www.trofeobiondetti.com/images/storia_biondetti_020.jpg" />&nbsp </div><div>&nbsp; &nbsp;</div><span style="font-size: larger; ">Clemente Biondetti родился 18 августа 1898 года в Буддусо Сардиния, Италия, в простой рабочей семье. Его отец умер, когда мальчику было 9 лет, и воспитанием Клементе занимался дед, взваливший на себя дочь и 5 внуков. Клементе&nbsp;отслужил&nbsp;в королевских стрелках и после военной службы некоторое время работал&nbsp;каменщиком, но любовь к гонках взяла своё. Он стал участвовать в мотогонках, но в 1926 году вынужден был их оставить, после того, как получил 26 переломов в одной аварии. Перейдя в автогонки в 1930 году Биондетти стал чемпионом Италии в классе 1500. Но наиболее полно Клементе проявил себя в многодневных соревнованиях, в 1938 году, управляя Альфа Ромео. он выиграл Милле Милью. И после войны, Биондетти. не смотря на солидный возраст, показ впечатляющую скорость. С 1947 по 49 раз, он ещё трижды выигрывает Милле Милью, установив не превзойденный рекорд в 4 победы </span><div><img alt="" src="http://www.trofeobiondetti.com/images/storia_biondetti_016.jpg" /></div><div><span style="font-size: larger; ">В 1948 и 49 он выиграл Тарго Флорио. А вот в Формуле 1 его карьера ограничилась одной гонкой. &nbsp;Он стартовал на ГП Италии на&nbsp;собственноручно&nbsp;сконструированном&nbsp;&nbsp;болиде Феррари с двигателем от Ягуара. Задумка была интересной, но Биондетти к сожалению сошел. Его последний успех датирован 1952 годом, когда итальянец финишировал 2-м в 12 часах Пескары, опередив соперников, годящихся ему в сыновья. Последний раз в гонках Клементе выступил в 1954 году, но он испытывал&nbsp;серьезные&nbsp;проблемы со здоровьем и чувствовал, что продолжать участвовать в гонках, значит подвергать ненужному риску и себя и соперников. &nbsp;24 февраля 1955 года Биондети умер от рака </span></div><div><span style="font-size: larger; " </span="&lt;/span"></div><div><span style="font-size: larger; ">Франко Комотти</span></div><div><img alt="" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/3a/Franco_Comotti.jpg/220px-Franco_Comotti.jpg" /></div><div>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</div><span style="font-size: larger; ">Franco Comotti родился 20 июля 1906 года в Бреши, Италия. Он стартовал в чемпионате Италии в 1928 году. На счету Франко несколько успехов, он в&nbsp;частности выиграл ГП Неаполя 1933 года. В 1937 смог финишировать 2-м в ГП Франции и выиграть Турист Трофи. После войны Комотти финишировал 4-м в ГП Франции 1948 года. В Формуле 1 на его счету два ГП - Гран При Италии 1950, где он стартовал на старом Мазерати команды Милано. Но команде не хватало средств, и на следующий год в Ф1 эта&nbsp;конюшня&nbsp;не появилась. &nbsp;В следующий раз Комотти появился на любимом ГП Франции 1952 года, куда Франко пригласили в качестве пилота южноамериканской команды Bandeirantes, после неплохого выступления в не зачетном ГП Неаполя, где Комотти финишировал 3-м. Оставив карьеру автогонщика Франко стал представителем Бритиш Петролиум в Северной Африке, он также был одним из основателей международного клуба бывших пилотов Ф1. &nbsp;Умер 10 мая 1963 года </span><div><span style="font-size: larger; ">Пауль Пит </span></div><div>
<img alt="" src="http://www.forix.com/8w/df2/pp-wd-tu-eif51.jpg" /></div><div>&nbsp; &nbsp </div><span style="font-size: larger; ">Paul Pietsch родился 20 июня 1911 года в Фрайбурге, Германия. Он начал свою карьеру в 1932 году. В 1933,34 годах Пауль отметился победами в ледовых гонках, проходящих в Швейцарии. В 1935 его пригласили в знаменитую Ауто Унион и Питч финишировал 3-м на ГП Италии, поделив машину с Бертом Розенмайером. Собственно это был его единичный успех и по окончании сезона Пауля из команды попросили. Он пересел за руль собственной Мазерати. В 1939 Питч захватил лидерство в ГП Италии, и только перебои в системе зажигания отбросили его на 5-е место. Это был удивительный результат, которого от пилота частника никто не ожидал. Возможно Питч вернулся бы в заводскую команду, но началась война. В послевоенное время Питч снова вывел на трассу свою Мазерати и в этом плане он находился в куда лучшем положении, чем все остальные немецкие гонщики, так как появление немецких машин в автогонках было запрещено до 1952 года. В 1950 году Питч стал первым немецким пилотом в Формуле 1, стартовав с последнего места на ГП Италии, на своей Мазерати. В 1951 он выступил на ГП ФРГ в составе Альфы Ромео, квалифицировался 7-м, но в гонке попал в аварию. Аварией для него окончилось и ГП ФРГ 1952 года, в том же году Питч потерпел очень серьезную аварию в одном из не зачетных ГП и решил уйти из спорта. Он стал директором издательства, которому принадлежит известный немецкий журнал Ауто &nbsp;Мото унд Спорт. Пауль недавно справил своё столетие. Он до сих пор жив и находится в добром здравии </span><span style="font-size:1.0em;">последний из довоеных пилотов и единственый гонщик Формулы 1, доживший до 100 лет. Умер 31 мая 2012 </span><div><span style="font-size: larger; ">Традиционное Видео &nbsp </span></div><lj-embed id="540" />
<div><span style="font-size: larger; ">Надеюсь, мы сможем встретиться через неделю в привычное время.</span></div></lj-cut><div><span style="font-size: larger; ">&nbsp; &nbsp; &nbsp;</span></div>
Tags: 1950, Формула 1
Subscribe

  • Молчание трибун

    2 сентября 1991 года в своих мастерских на Сильверстоуне, Эдди Джордан, Ян Филиппс и адвокат команды, ждали гостей. Йохен Неерпаш, Вилли Вебер и…

  • И снова Williams

    За несколько дней до начала Гран При Германии 91, FOCA организовала в Хоккенхайме тесты. В пятницу 19 июля в первой шикане, на скорости в 320 км/ч…

  • Веселая чехарда

    В 1959 году мэром небольшого городка Маньи-Кур был владелец завод и большой любитель машин - Жан Берниго. Он задумал построить в своем городке…

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 2 comments